未來短途出行，能否像打車一樣輕松打“飛的”？低空經(jīng)濟(jì)何時(shí)真正飛入尋常百姓家，全面賦能“三農(nóng)”與日常生活？3月9日播出的《這就是中國》，現(xiàn)場觀眾提出以上疑問。

對(duì)此，中國商飛特聘專家、上海通用航空協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主任任和給出明確判斷：2035年低空經(jīng)濟(jì)將迎來爆發(fā)式普及。這一樂觀預(yù)期并非空想，當(dāng)前大量航空器已進(jìn)入適航取證階段，取證周期僅兩到三年，預(yù)計(jì)2030年將有大批飛行器投入應(yīng)用，再經(jīng)五年成熟發(fā)展，2035年低空出行將走出特種作業(yè)、小眾體驗(yàn)范疇，成為觸手可及的公共交通工具，真正融入百姓日常。

針對(duì)大眾關(guān)心的配套保障問題，任和表示，政府早已謀篇布局，統(tǒng)籌規(guī)劃起降點(diǎn)、“通導(dǎo)監(jiān)”設(shè)備、低空“高速路”等核心基建，無需擔(dān)憂配套缺失。這些基礎(chǔ)性、骨干性、戰(zhàn)略性設(shè)施，由政府統(tǒng)籌搭建，破解土地、航線統(tǒng)籌等民營資本難以解決的難題，為行業(yè)發(fā)展筑牢根基。

復(fù)旦大學(xué)中國研究院院長張維為教授就此作出極具說服力的補(bǔ)充。他從2025年1月初引發(fā)廣泛討論的“小紅書對(duì)賬”說起，用美國“斬殺線”與中國“兜底線”的鮮明對(duì)比，揭示出中國模式最核心的競爭力。他強(qiáng)調(diào)，中國的強(qiáng)大，從來不只體現(xiàn)在大城市的光鮮，更體現(xiàn)在全域覆蓋、不留死角、不計(jì)成本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。我們常說高鐵、高速公路、數(shù)字基建世界領(lǐng)先，但很少有人意識(shí)到，這份領(lǐng)先早已深入最偏遠(yuǎn)的土地，哪怕是新疆、西藏的偏遠(yuǎn)村莊，當(dāng)?shù)氐腤iFi、4G、5G信號(hào)質(zhì)量，都遠(yuǎn)超巴黎、柏林等歐美發(fā)達(dá)國家首都的市中心。張維為教授認(rèn)為，這是社會(huì)主義制度下國企不計(jì)成本兜底的成果，為智能化低空經(jīng)濟(jì)提供無可替代的支撐。中國采用混合經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)模式，政府搭臺(tái)、民資參與，形成“民營、民資、民投、民享”的良性生態(tài)，這是其他國家難以復(fù)制的優(yōu)勢。

任和進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，正是政府做好基建與規(guī)劃，企業(yè)專注創(chuàng)新與運(yùn)營，政企協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)，才能讓低空經(jīng)濟(jì)擁有廣闊發(fā)展空間。

最后，主持人何婕總結(jié)，低空經(jīng)濟(jì)是讀懂中國制度優(yōu)勢的鮮活案例，它不僅是未來出行的新選擇，更是惠及民生、助力“三農(nóng)”的新賽道。節(jié)目期許，每一位觀眾都能與低空經(jīng)濟(jì)“握手”，在這片新藍(lán)海中，找到屬于自己的未來機(jī)遇，見證中國創(chuàng)新發(fā)展的下一個(gè)奇跡。