低空經(jīng)濟(jì)被確立為國(guó)家新興支柱產(chǎn)業(yè)，無(wú)數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)紛紛跨界入局，看似一片藍(lán)海的賽道，為何《這就是中國(guó)》嘉賓直言“電動(dòng)化還有距離”？

3月9日播出的《這就是中國(guó)》節(jié)目中，主持人何婕拋出疑問：低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各類載具，與汽車技術(shù)發(fā)展路線是否一致？中國(guó)商飛特聘專家、上海通用航空協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主任任和給出了明確答案，直指航空器與汽車的核心差異，打破了很多企業(yè)的盲目樂觀。

任和強(qiáng)調(diào)，航空器作為載具，與汽車有著本質(zhì)區(qū)別，這也是電動(dòng)汽車企業(yè)跨界面臨的兩大核心門檻。其一，安全性要求天差地別。汽車事故發(fā)生率千分之一仍可被市場(chǎng)接受，但對(duì)航空器而言，哪怕千萬(wàn)分之一的事故率，都是不被允許的，高安全標(biāo)準(zhǔn)成為硬性紅線，容不得半點(diǎn)馬虎。其二，重量敏感度截然不同。普通燃油車重量1.7噸，電動(dòng)化后增至2.3噸甚至2.5噸仍可正常行駛，但私人小飛機(jī)最大起飛重量?jī)H650公斤，若搭載過重電池，不僅無(wú)法起飛，更談不上商業(yè)運(yùn)載價(jià)值。因此，任和多次提醒，低空經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，電動(dòng)化之路仍有漫長(zhǎng)距離需要跨越。

復(fù)旦大學(xué)中國(guó)研究院院長(zhǎng)張維為教授則從產(chǎn)業(yè)配套層面，補(bǔ)充了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)難題。他以上海為例，指出低空飛行器（包括eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器）的落地，離不開全鏈條配套支撐：高樓停機(jī)坪的建設(shè)、傳統(tǒng)能源加注或新能源充電、換電設(shè)施的完善，都是亟待解決的問題。當(dāng)前行業(yè)整體呈現(xiàn)“亂象”，但張維為教授信心十足地表示，“從亂到治”正是中國(guó)模式的鮮明特點(diǎn)，初期無(wú)序探索的背后，是行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的優(yōu)化升級(jí)，最終必將篩選出真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)與路線。

主持人何婕在總結(jié)中進(jìn)一步升華：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，早已具備頂層設(shè)計(jì)的指引，各地豐富的實(shí)踐正在不斷摸索可行的技術(shù)路線與產(chǎn)品形態(tài)，而這種“頂層引領(lǐng)+實(shí)踐試錯(cuò)”的模式，正是中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域快速崛起的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。