一年多以來，特斯拉共向中國出口了4800輛特斯拉Model S車型，但是到目前為止，僅售出了2499輛Model S車型，還有約一半的數(shù)量積壓在經(jīng)銷商處。要知道，它當年的豪言壯語可是要賣出一萬臺的。

據(jù)特斯拉公司的內(nèi)部人士稱，滯銷的主要原因是訂單取消率的攀升。大BOSS馬斯克甚至宣稱，因為黃牛和投機者太多，制造了需求假象，導(dǎo)致特斯拉在中國庫存嚴重。

哦豁！連鋼鐵俠都拼不過，中國黃牛黨的威力簡直了！不過針對這一傳言，黃牛黨表示，感謝替我們免費打廣告，但是，這個鍋我們不背！

特斯拉自出道以來，與其說星光熠熠，倒不如說是一直處在風(fēng)口浪尖。進駐中國市場以來，它身上的標簽就不僅僅是一輛汽車了，更像是一個大明星，一舉一動都能成為輿論關(guān)注的焦點。

這家2003年誕生于美國硅谷的新能源車企，頭戴著最燦爛的高科技光環(huán)，成為美國夢的代表和象征。截止2015年7月，特斯拉市值達到330億美金，這個數(shù)字超過了通用和福特市值的一半，而特斯拉每年汽車的銷量還不足通用或者福特的百分之一。

不僅如此，有關(guān)特斯拉性能的吐槽也炒成了東北亂燉：續(xù)航里程比實際里程偏低；在北方冷啟動時候耗費太多電力；七八十萬的車內(nèi)飾級別僅相當于邁騰或者雅閣；充電設(shè)施非常差，用起來很不方便；加速時像個噴氣式火箭，完全沒有駕駛樂趣可言；后排座椅窄得像個馬扎、硬得像個土炕……

不過，這些問題還不算特斯拉在華失利的根本原因。究其本質(zhì)，在于市場。

特斯拉在美國的消費者大多是社會的頂級階層，他們揮金如土，還很有社會責任感，有環(huán)保意識，注重自身形象，愿意成為公眾楷模。對于他們而言，擁有一臺特斯拉，如同手持一張名校畢業(yè)證，那感覺，完美！

但是，中國的消費者就不一樣了。首先，高達七八十萬的售價，注定了特斯拉是富豪的玩具。其次，中國富豪對座駕的第一要求是豪華感、舒適感、高配置、大空間，這樣才能彰顯自己的身份和地位。

所以，馬斯克大力宣揚的環(huán)保理念和責任感，很難戳到中國富豪的G點。說白了，就是市場調(diào)研沒做好！

再說了，拿黃牛頂罪，黃牛又不傻，有錢會不賺？如果特斯拉真的受消費者歡迎，強大的黃牛黨是不會讓特斯拉滯銷的。

再回到特斯拉本身，它真的能“重新定義汽車”嗎？

從公司股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，馬斯克旗下的三家公司——電動汽車公司特斯拉、太陽能電池廠SolarCity、火箭公司SpaceX——都是私有企業(yè)，其中前兩家已經(jīng)上市。而看起來風(fēng)光無限的馬斯克帝國，獲得的政府補貼及優(yōu)惠政策總計高達49億美元！這一數(shù)字是他們獲得的所有私人風(fēng)險投資總額的兩倍還多。

特斯拉獲得了約23.91億美元稅收優(yōu)惠、補貼和政策性貸款；SolarCity獲得約25.16億美元，包括從美國聯(lián)邦財政部獲得的4.98億美元直接獎勵；SpaceX相對最少，獲得了德克薩斯州2000萬美元的發(fā)射基地建設(shè)款，不過，除了直接的政府資助，SpaceX還獲得了更多來自政府的好處，他們?nèi)〉昧伺cNASA和美國空軍總價值超過55億美元的大合同。

根據(jù)公開的財務(wù)報表，特斯拉與SolarCity已經(jīng)運營了十余年，但依然年年虧損。特斯拉2015年年報顯示，2012-2014三年的凈虧損額分別為3.96億、0.74億和2.94億美元；SolarCity2015年年報顯示，2012-2014三年的凈虧損分別為1.14億、1.52億和3.75億美元。

盡管公司連年虧損，但是馬斯克本人和投資者們享受了政府資助的巨大好處。政府用納稅人的錢幫助馬斯克畫了一張屬于未來的藍圖，也讓“馬斯克們”賺足了錢。

試想一下，如果沒有政府補貼，馬斯克帝國還能這么牛叉哄哄嗎？政府補貼私企固然有助于企業(yè)發(fā)展，但補貼不是一切，人要活血，不能光靠外部輸血，必須自身造血才能更好地存活！這個道理，馬斯克一定也明白，所以，接下來特斯拉如果不調(diào)整自身理念和戰(zhàn)略，想打開市場簡直難上加難。

（看看新聞網(wǎng)記者：邵晨星）