全球曾有32家公司扎堆研發(fā)大飛機，88款機型百花齊放、各有特色，為何幾十年后，28家公司接連倒閉，僅“3家半”企業(yè)留存？88種稀奇古怪的機型構(gòu)型，又為何最終簡化為兩種？

中國商飛特聘專家、上海通用航空協(xié)會專家委員會主任任和，在3月9日播出的《這就是中國》節(jié)目中表示，從全球視角來看，大飛機的發(fā)展軌跡有著清晰的脈絡(luò)。第二次世界大戰(zhàn)之前，航空技術(shù)幾乎全部應用于軍事領(lǐng)域，民用航空發(fā)展極為滯后。二戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機需求銳減，全球航空業(yè)迎來轉(zhuǎn)型，從1945年開始，民用飛機研發(fā)制造掀起熱潮，一時間風起云涌。

這場熱潮中，全球共有32家大飛機研發(fā)制造公司入局，累計研發(fā)出88款機型，涵蓋各種稀奇古怪的構(gòu)型，比如曾經(jīng)為人熟知的“三叉戟”飛機。但市場的篩選殘酷而公平，歷經(jīng)數(shù)十年迭代，28家公司紛紛倒閉退場，如今僅剩波音、空客、中國商飛三家核心企業(yè)，再加上僅生產(chǎn)支線飛機、不涉足大飛機領(lǐng)域的巴西安博威，勉強算作“3家半”。

機型構(gòu)型的迭代同樣令人唏噓，曾經(jīng)的88種構(gòu)型逐漸被市場淘汰，如今全球民用飛機的發(fā)動機布局，只剩下尾吊裝和機翼下安裝兩種。任和強調(diào)，這背后是技術(shù)的進步與市場的選擇，那些被淘汰的產(chǎn)品，終究是未能滿足經(jīng)濟性、維修性、安全性和市場適用性的核心需求，而留存下來的，都是經(jīng)過時間和市場檢驗的優(yōu)質(zhì)成果。

從32家到“3家半”，從88款到2種構(gòu)型，全球大飛機行業(yè)的洗牌，不僅是技術(shù)迭代的過程，更是市場規(guī)律的生動體現(xiàn)。而中國商飛能夠躋身全球核心陣營，既見證了行業(yè)的殘酷競爭，也彰顯了中國航空工業(yè)的崛起與實力。