剛剛過(guò)去的2018年，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)可謂"冰火兩重天"。

隨著28年高速增長(zhǎng)的戛然而止，寒冬已至，似乎成為了2018年縈繞在車(chē)市頭頂繾綣不散"陰云"。但是，新能源細(xì)分領(lǐng)域卻逆市上揚(yáng)，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩端數(shù)據(jù)均過(guò)百萬(wàn)。不過(guò)，隨著政府補(bǔ)貼減少以及新能源汽車(chē)外資股比的放開(kāi)，自主品牌的似乎也開(kāi)始感受到了一絲寒意。而特斯拉高調(diào)入華，更是讓國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企"壓力山大"。

對(duì)于自主品牌的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，危機(jī)來(lái)了嗎？

"中國(guó)很多新能源車(chē)的定價(jià)都與特斯拉Model 3接近，在30多萬(wàn)元左右，特斯拉一旦開(kāi)始量產(chǎn)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)生直接影響。"中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光不久前向媒體坦承，"面對(duì)特斯拉，中國(guó)車(chē)企還有不到兩年的時(shí)間。"

目前，不少自主品牌新能源車(chē)的定價(jià)均在30萬(wàn)元左右，如定價(jià)27.18-29.68萬(wàn)元的榮威ERX5，定價(jià)30.98-36.98萬(wàn)元的比亞迪E6，蔚來(lái)ES8的定價(jià)則高達(dá)44.8-54.8萬(wàn)元。不過(guò)，與Model 3相比，自主品牌新能源車(chē)的續(xù)航里程遜色不少。Model 3頂配版車(chē)型續(xù)航里程高達(dá)499公里，而自主品牌新能源車(chē)的續(xù)航基本都在400公里以下。蔚來(lái)ES8續(xù)航里程為355公里，比亞迪E6續(xù)航400公里，榮威ERX5的續(xù)航則只有320公里。除了性?xún)r(jià)比方面的差距，特斯拉在華工廠的產(chǎn)能"火力全開(kāi)"時(shí)，將達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛規(guī)模，這也進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉來(lái)了，對(duì)于此前還在"暖房"中的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)"大考"。但如果非要打個(gè)比方的話，我們更愿意將特斯拉比作一條帶來(lái)機(jī)遇的"鯰魚(yú)"，而不是"鯊魚(yú)"。國(guó)門(mén)初開(kāi)時(shí)的家電行業(yè)，就是最好的印證。

另外，無(wú)論馬斯克還是沈暉，他們?cè)陂L(zhǎng)三角的布局選擇也都不是偶然。正是改革開(kāi)放40年來(lái)長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期一體化發(fā)展打下的基礎(chǔ)，為今天造車(chē)新勢(shì)力們創(chuàng)造了降低創(chuàng)新成本、提高創(chuàng)新效率的優(yōu)勢(shì)條件。制造業(yè)的開(kāi)放進(jìn)程，本身就是一個(gè)不斷競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。雖然目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)還無(wú)法做到特斯拉這樣讓消費(fèi)者認(rèn)可的程度，但特斯拉帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)加快國(guó)內(nèi)自主品牌主動(dòng)與特斯拉"對(duì)標(biāo)"，未嘗不是一件好事。

至于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的底氣究竟能幾分？不妨戳戳視頻一探究竟。

（看看新聞Knews記者 靳松）