“長(zhǎng)江水下開(kāi)高鐵”最近登上熱搜，徹底顛覆了不少人的想象。

從大橋飛架南北，到列車(chē)在江底穿行，這不僅是又一次天塹變通途，更再次刷新了中國(guó)基建的新高度。

3月29日，崇太長(zhǎng)江隧道迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在長(zhǎng)江水下89米深處，順利完成11.18公里的超長(zhǎng)掘進(jìn)。自2024年4月29日開(kāi)工至今，這次掘進(jìn)整整耗時(shí)23個(gè)月，成功實(shí)現(xiàn)從上海崇明到江蘇太倉(cāng)的水下跨越，也為今年年底全隧貫通奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這樣的水下奇跡，難度遠(yuǎn)超想象。

同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授、崇太長(zhǎng)江隧道顧問(wèn)專(zhuān)家組成員張子新表示，崇太長(zhǎng)江隧道絕非普通地下工程，它未來(lái)要承載時(shí)速350公里、中途不減速的高鐵通行。在水下89米的深度，既要保證盾構(gòu)機(jī)這個(gè)“鋼鐵巨獸”既能掘得動(dòng)，又能掘得穩(wěn)，還不能擾動(dòng)周邊地層——否則會(huì)嚴(yán)重影響工程結(jié)構(gòu)安全和施工精度。這項(xiàng)工程的挑戰(zhàn)主要有兩點(diǎn)：一是獨(dú)頭掘進(jìn)距離超長(zhǎng)，超過(guò)11.3公里，對(duì)設(shè)備單體性能和掘進(jìn)參數(shù)控制提出了極高要求；二是掘進(jìn)過(guò)程中難免遇到地層變化，這就需要我們既要提升盾構(gòu)機(jī)的性能，也要提高整體風(fēng)險(xiǎn)控制能力。