氫，作為元素周期表中 排列第一的化學(xué)元素，它有個(gè)重要的特點(diǎn)，就是易燃，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人談"氫"色變。

清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)談到：“氫主要是來源于水，水地球表面的72%都是水。實(shí)際上大家有點(diǎn)誤解，覺得氫氣一旦發(fā)生事故都有危險(xiǎn)，但是你要遵守操作規(guī)程，什么事沒有，比汽油還要安全。”

目前，燃料電池的應(yīng)用最主要是在汽車領(lǐng)域。如今，新型燃料電池汽車的續(xù)航里程一般都超過了400公里，和傳統(tǒng)的燃油汽車 非常接近。而本田開發(fā)的新款燃料電池汽車?yán)m(xù)航更長，可以達(dá)到750公里。

燃料電池汽車從性能上的另外一個(gè)很明顯的優(yōu)勢，是補(bǔ)充燃料更快。燃料電池汽車加氫是物理過程，三分鐘左右便可加滿。不過，在車輛成本上，燃料電池汽車卻明顯高于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車。

中國工程院院士中科院大連化物所的衣寶廉說：“它的售價(jià)相當(dāng)于人民幣28萬到30萬，價(jià)錢與燃油車和二次電池車基本上處在同一個(gè)數(shù)量級，稍貴一點(diǎn)。建一個(gè)加氫站大概人民幣要一千四百萬左右，是加油站的幾倍，跟充電樁是沒有辦法比的?！?/p>

就全世界而言，電動(dòng)汽車已經(jīng)普及數(shù)十年，而燃料電池汽車的商業(yè)化從2015年才剛剛啟動(dòng)。不過，隨著近些年來的科研技術(shù)水平的不斷提高，成本差距已經(jīng)變得越來越小。目前，日本在氫能源的開發(fā)利用上走在了世界的前列。2017年底，日本就提出了"氫能社會(huì)"的構(gòu)想，至今已建設(shè)92座加氫站，按照日本政府的計(jì)劃，到2025年，日本全國的加氫站將增加到320座。韓國，美國等國家也緊隨其后，興建加氫站，并推出氫能源汽車。歐洲也在努力發(fā)展氫能源的建設(shè)和應(yīng)用。

再來看我國，盡管起步較晚，但目前 燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù) 已經(jīng)有了長足的發(fā)展和進(jìn)步。去年9月27日，上海首條燃料電池公交線路114路正式上線。

上海市科委副主任說：“到2020年部署5到10座加氫站，主要集中在幾個(gè)區(qū)域，比如嘉定、金山、臨港?！?/p>

去年10月24日，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上宣布，長城汽車入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運(yùn)營商H2MOBILITY。想來，長城汽車已經(jīng)瞄準(zhǔn)了氫能與燃料電池市場，并通過踐行，為自己的"新能源大版圖"落子、落實(shí)。

根據(jù)中國制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃，未來3年，國家將規(guī)劃建設(shè)100座加氫站；燃料電池車規(guī)模將達(dá)5000輛，我國已經(jīng)從氫能生產(chǎn)和儲(chǔ)備上，走出了堅(jiān)實(shí)的一步。

（看看新聞Knews記者：李佳運(yùn)）