正正經(jīng)經(jīng)，政經(jīng)金觀察。

10月14日，中美開啟互征港口費(fèi)。經(jīng)過一個(gè)星期，效應(yīng)已逐漸顯現(xiàn)。

在被無故拒靠兩天后，裝載13500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的中國香港籍集裝箱船中遠(yuǎn)?？亍败岳蛱?hào)”（COSCO SHIPPING JASMINE）靠泊美國東南海岸的薩凡納港，被收取425萬美元、約合3034萬元人民幣的特別港務(wù)費(fèi)。

（中遠(yuǎn)?？亍败岳蛱?hào)”集裝箱船）

后面價(jià)格還會(huì)一路上漲。還是以“茉莉號(hào)”為例，到三年后的2028年，單次靠港費(fèi)用將進(jìn)一步攀升到1189萬美元，是目前的近三倍。

美媒分析，預(yù)計(jì)在接下來的一年，港口費(fèi)將為美國帶來32億美元的收入。

這么大筆的收入，特朗普是不是又贏麻了？

我看未必。

首先，成本肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到美國消費(fèi)者。

“現(xiàn)在看到的船只數(shù)量很多，對(duì)吧？12個(gè)月后，我們可能會(huì)注意到航道上駛?cè)氲拇粶p少，特別是來自亞洲的中國船只?！泵绹菟诡D海事中心與博物館館長瑪格麗特·基德說。

船少了，東西自然要漲價(jià)。

美國人自己算過賬了，最快在今年感恩節(jié)和圣誕節(jié)，這波反應(yīng)就會(huì)體現(xiàn)出來。“到今年年底，55%的關(guān)稅成本將由消費(fèi)者承擔(dān)?！迸聿┬侣勚鞑?、記者大衛(wèi)·古拉在美國MSNBC頻道新聞片段談到。

既然損人不利己，特朗普為什么還要征收港口費(fèi)呢？

這得和美國最近的一系列動(dòng)作連起來看。

從對(duì)中國造船業(yè)發(fā)起所謂“301調(diào)查”、推出《美國船舶法案》，再到設(shè)立白宮“造船辦公室”，現(xiàn)在又征收港口費(fèi)……特朗普的目標(biāo)還是那個(gè)熟悉的味道，“讓美國造船業(yè)再次偉大”。

3月4日，特朗普在國會(huì)聯(lián)席會(huì)議上發(fā)表首次講話時(shí)表示：“我們還將重振美國造船業(yè)，包括商業(yè)造船和軍用造船。

曾經(jīng)的美國確實(shí)是造船頭號(hào)強(qiáng)國。公開信息顯示，二戰(zhàn)結(jié)束前的1944年，美國商船完工量占全球造船總產(chǎn)量的72%。但戰(zhàn)后，美國逐步取消對(duì)造船業(yè)的補(bǔ)貼，整體制造業(yè)也出現(xiàn)萎縮和業(yè)務(wù)外包，份額逐漸向東亞三國轉(zhuǎn)移。

80年后的今天，全球商用船舶建造中，中國份額超過一半（53.39%），韓國（29.1%）、日本（13.1%）分列二三位，而美國造船只占全球份額的0.1%。

（來源：美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）研究報(bào)告）

“以噸位計(jì)算，中國最大的造船企業(yè)中國船舶集團(tuán)一家企業(yè)，去年一年建造的船舶數(shù)量，超過了美國自二戰(zhàn)以來建造船舶的總量?！泵绹鴳?zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）中國項(xiàng)目高級(jí)研究員馬修·P·富奈奧勒表示。

盟友里，反應(yīng)快的要算李在明。

8月底，他訪美時(shí)不僅與特朗普大聊“造船夢”，還實(shí)地前往由韓企收購的費(fèi)城造船廠發(fā)表講話，“我向特朗普總統(tǒng)提出的‘讓美國造船業(yè)再次偉大’計(jì)劃，不僅是建造巨型戰(zhàn)艦和尖端船舶的藍(lán)圖，更是實(shí)現(xiàn)美國‘造船夢’的宏偉愿景。”李在明說。

這里補(bǔ)充一個(gè)背景：李在明發(fā)表演講所在的費(fèi)城造船廠收購方，正是剛剛被中國制裁的韓國三大船企之一的韓華海洋。今年3月20日，韓華海洋曾致函美國貿(mào)易代表辦公室，稱“強(qiáng)烈支持”美國對(duì)華301調(diào)查和限制措施，并提供一系列財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和政策建議背刺中國。

其實(shí)，特朗普拿造船業(yè)開刀，邏輯不難理解。

經(jīng)濟(jì)上，重振美國制造業(yè)；安全上看，也符合能源安全和地緣戰(zhàn)略；政治上更是迎合了國內(nèi)民眾特別是制造業(yè)工人的需求，為即將到來的中期選舉鋪路。

不過我要潑盆冷水了，“懂王”的如意算盤恐怕是要落空。

首先，這底子弱了點(diǎn)。美國制造業(yè)多年萎縮，現(xiàn)在的造船成本是亞洲船企的5倍，熟練工更是短缺。據(jù)說在美國當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)一名技術(shù)工人，至少需要四到五年?；ㄅ涮滓膊唤o力。今年初遭遇事故的美國“杜魯門”號(hào)核動(dòng)力航母，因?yàn)闆]有足夠的配套船塢，整整8個(gè)月，沒法進(jìn)塢維修。以至于前不久美國海軍成立250周年的慶典上，航母損壞位置只好用海報(bào)來擋住。

第二，特朗普政策經(jīng)常缺乏協(xié)調(diào)。比如今年7月，僅設(shè)立三個(gè)多月的白宮造船辦公室，就已“名存實(shí)亡”，在裁員潮的風(fēng)波下，辦公室的七名員工里就有五人離職；又比如上個(gè)月，位于佐治亞州的韓國現(xiàn)代-LG在建電池廠，由于在美國當(dāng)?shù)卣胁坏郊夹g(shù)工，企業(yè)調(diào)集了300多位持有短期簽證的韓國工人赴美建廠，結(jié)果卻遭到美國執(zhí)法人員的突襲，韓國工人甚至被戴上手銬、暴力遣返，這事也引起韓國社會(huì)震動(dòng)。

第三，也是最重要的，我們也有了足夠的底氣。近幾年，我持續(xù)采訪報(bào)道中國造船業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，從全球最大24000箱級(jí)集裝箱船、新一代液化天然氣LNG船，到首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造交付，中國船企在關(guān)鍵技術(shù)和配套供應(yīng)鏈上的突破，有目共睹。

比如，能夠存儲(chǔ)、運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的LNG船，曾經(jīng)就是韓國造船的優(yōu)勢領(lǐng)域?，F(xiàn)在，位于上海的滬東中華造船，已自主設(shè)計(jì)建造5代LNG船，并聯(lián)手寶武特冶等國內(nèi)上下游企業(yè)，自主研發(fā)出厚度僅為0.7毫米的LNG液貨艙關(guān)鍵材料：殷瓦鋼，也打破法國企業(yè)在這一領(lǐng)域約半個(gè)世紀(jì)的壟斷。同時(shí)，這幾年中國也已率先設(shè)計(jì)建造甲醇、氨燃料動(dòng)力等新型船舶，向船舶工業(yè)更高端、更清潔方向轉(zhuǎn)型。

總而言之，港口費(fèi)救不了美國造船業(yè)。缺乏產(chǎn)業(yè)鏈、人才與成本優(yōu)勢，單靠關(guān)稅與政治口號(hào)，特朗普要扭轉(zhuǎn)制造業(yè)空心化的夢想，怕是又要落空。而中國造船業(yè)，早已在技術(shù)自主與全球市場中，站穩(wěn)了腳跟。你們覺得呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言。