30日上午，“高速飛行列車”項目發(fā)布后，網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，當日下午4點，中國航天科工集團“高速飛行列車”技術(shù)總負責人毛凱接受記者專訪，正面回應(yīng)網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做?！?/p>

高速飛行列車安全嗎？

毛凱回應(yīng)：安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態(tài)前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。

高速飛行列車技術(shù)上可行嗎？

毛凱回應(yīng)：1904年美國現(xiàn)代火箭技術(shù)之父羅伯特·戈達德就提出了飛行列車的設(shè)想，現(xiàn)在美國的兩家公司已與韓國、阿聯(lián)酋在進行飛行列車方面的合作。我國現(xiàn)在擁有在人才、技術(shù)、經(jīng)濟實力、政策環(huán)境等上均有實現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時我國的五大經(jīng)濟圈之間的通聯(lián)也對高速飛行列車有著現(xiàn)實需求。

我國在航天領(lǐng)域的技術(shù)沉淀及系統(tǒng)工程領(lǐng)域有著獨到優(yōu)勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等居于國際領(lǐng)先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發(fā)展到時速4000公里，并且區(qū)別于國外車輪加速的技術(shù)，我國在“高速飛行列車”項目的啟動加速是采用電磁推進技術(shù)，技術(shù)的起點要高于國外。

高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

毛凱回應(yīng)：“高速飛行列車”項目的建設(shè)會考慮引進民間資本來共同參與建設(shè)，運用全社會力量建設(shè)，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設(shè)成本、運營及乘客的費用進行初步核算后，才啟動該高速飛行列車的研制。

“對于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實實的工作來證明我們今天的選擇。

（編輯：周杰）