長(zhǎng)久以來(lái)，地鐵站周邊非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放一直是個(gè)“老大難”問(wèn)題。每逢上下班高峰時(shí)段，共享單車(chē)以及市民自用的非機(jī)動(dòng)車(chē)就會(huì)將地鐵口圍得里三層外三層，特別是通勤大站，乘客出站后幾乎無(wú)處下腳。

為了解決停車(chē)亂象，最近，上海不少地鐵站紛紛拉起了“電子圍欄”，禁止共享單車(chē)駛?cè)搿ｋm然減輕了地鐵口附近非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)壓力，但也有部分市民反映，這給自己的日常通勤帶來(lái)了困擾。具體情況如何？看看新聞Knews記者展開(kāi)了調(diào)查。

在廣蘭路地鐵站周邊，電子圍欄自5月22日正式上線，地鐵出入口不能停放共享單車(chē)。早高峰期間，盡管有運(yùn)維人員在地鐵出站口投放，但共享單車(chē)仍供不應(yīng)求，不到一分鐘，近十輛共享單車(chē)就被一搶而空。而沒(méi)能搶到的上班族，只能急匆匆沖向附近的共享單車(chē)停放區(qū)域。

那么，這里的禁停區(qū)，是否真的像打工人們所說(shuō)，在設(shè)置上有所欠缺呢？記者打開(kāi)兩家共享單車(chē)軟件發(fā)現(xiàn)，禁停區(qū)以廣蘭路地鐵站為中心，整體呈“7”字形。

記者從地鐵站的5號(hào)口出發(fā)，步行前往距離最近的共享單車(chē)停放點(diǎn)，整段路程在300米左右，算上等紅燈的時(shí)間，也僅花去了5分多鐘。

城管部門(mén)介紹，廣蘭路地鐵站緊鄰居民區(qū)、辦公樓，早晚高峰期間客流量較大。此前，雖然協(xié)同安保力量以及共享單車(chē)的運(yùn)維力量加強(qiáng)管理，但非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放的現(xiàn)象卻屢禁不止。

而“電子圍欄”上線以后，也有不少市民表示，地鐵站周邊道路暢通多了。

不過(guò)，記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，雖然廣蘭路站附近的共享單車(chē)明顯減少，但居民自用非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放的現(xiàn)象仍較為突出。對(duì)此，城管部門(mén)坦言，在管理上的確存在困難。

同樣人流量較大的軌交11號(hào)線馬陸站，早在2024年7月，就設(shè)置了共享單車(chē)禁停區(qū)，將共享單車(chē)集中停放在距離地鐵出站口不到200米的區(qū)域。

高峰時(shí)段，這里采取了“技防”疊加“人防”的措施，安排了十多名工作人員在路口對(duì)違規(guī)停放進(jìn)行管理?！半娮訃鷻凇鄙暇€近一年來(lái)，屬地持續(xù)監(jiān)測(cè)地鐵站早晚高峰客流量，根據(jù)潮汐客流特點(diǎn)，及時(shí)清運(yùn)、投放共享單車(chē)。

設(shè)置禁停區(qū)，或許并非最優(yōu)方案，但的確緩解了地鐵站周邊非機(jī)動(dòng)車(chē)停放亂象。不過(guò)，想要從根本上解決地鐵站周邊“車(chē)多地少”的矛盾，還需要相關(guān)部門(mén)因地制宜，推出與之相配套的動(dòng)態(tài)管理方案。

而“最后幾公里”的出行，也未必要追求共享單車(chē)無(wú)限接近地鐵口，只有雙方作出讓步，才能兼顧高峰期通勤和通行的需求。