四川廣元一位低空飛行器主播“唐飛機(jī)”，27日在做飛行直播時(shí)不幸墜機(jī)身亡。而這架超輕型飛機(jī)是他花了35萬元買來的。28日下午，劍閣縣有關(guān)部門透露，出事的飛行器已被運(yùn)走并封存，正在等待進(jìn)一步的技術(shù)鑒定，事故原因還在調(diào)查中。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣趯?duì)當(dāng)事人持照、空域?qū)徟惹闆r展開調(diào)查。

直播視頻中，“唐飛機(jī)”駕駛的超輕型飛機(jī)，突然失控墜落到地面，并起火燃燒。當(dāng)時(shí)，直播間里約有一千多人在線觀看，其中一位居住在事發(fā)地附近村民意識(shí)到出事之后，趕緊前往墜機(jī)地點(diǎn)幫忙滅火。但火撲滅之后，“唐飛機(jī)”已經(jīng)沒有了生命體征。

這架飛行器墜毀在一處果園里的水泥路上，旁邊有水塘，周圍都是莊稼地。目前，通往事發(fā)果園的大門已關(guān)閉。

附近村民證實(shí)，“唐飛機(jī)”本名唐正興，租住在榮光村附近一處民房里，飛機(jī)平時(shí)就停在一樓。偶爾他會(huì)在村里開飛機(jī)并直播，時(shí)間不定，通常都是周末。由于螺旋槳會(huì)產(chǎn)生噪音，他也會(huì)注意盡量不要擾民。

而墜機(jī)，也已經(jīng)不是第一次?！疤骑w機(jī)”生前透露，去年有兩次因?yàn)橛捅砉收?，飛機(jī)直接從離地5米和10米的高處掉落下來，好在沒有大礙。但考慮到安全隱患，村里之前約談過“唐飛機(jī)”，發(fā)了整改通知。

有知情博主指出，這架超輕型飛機(jī)是兩年前，一個(gè)網(wǎng)民從“唐飛機(jī)”的工作室購買了零件后，自行組裝，再賣回給“唐飛機(jī)”的。它屬于超輕型單人單座共軸雙槳飛機(jī)，重115千克，起飛最大高度在600米左右，加滿油能續(xù)航40公里，最快飛行速度達(dá)每小時(shí)約100千米，這些技術(shù)指標(biāo)是基本符合現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定的。就在事發(fā)當(dāng)天，“唐飛機(jī)”和村民聊家常的時(shí)候還表示，準(zhǔn)備去給飛機(jī)換一個(gè)零件。

有熱愛是一種幸福，但死于熱愛卻不能不說是一種遺憾。事發(fā)的“共軸雙槳超輕型飛機(jī)”，是一種什么類型的飛機(jī)，駕駛者是否需要飛行執(zhí)照？從視頻來看，引發(fā)事故的原因可能有哪些？事故責(zé)任又該如何判定？資深機(jī)長陳建國分析說，事故的原因現(xiàn)在不好判斷，但業(yè)內(nèi)定義為超輕型飛行器的這種飛機(jī)出事故，最有可能和最常見的原因，一般與設(shè)計(jì)的合理性、硬件的故障率有關(guān)。它沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，全靠運(yùn)行人的自我要求，相對(duì)來說，安全性可靠性沒有基本的保證，民航的規(guī)章方面要求相對(duì)來說是比較低的。對(duì)駕駛?cè)藛T也沒有強(qiáng)制性的執(zhí)照要求，也就是說，把所有的設(shè)計(jì)制造還有運(yùn)行的責(zé)任都下放給運(yùn)行人，安全由個(gè)人完全負(fù)責(zé)。然而，個(gè)人有可能無法全面認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)性。

就像陳建國機(jī)長說的，“唐飛機(jī)”駕駛的飛行器，屬于超輕型飛行器的范疇。事實(shí)上，這些年來，這種號(hào)稱不用駕照就能飛行的“空中汽車”，在全球各地釀成了不少飛行事故。“唐飛機(jī)”墜亡之后，不少網(wǎng)民都對(duì)這類飛行器的安全性和飛行合法性提出了質(zhì)疑。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，超輕型飛行器一般都是以零組件狀態(tài)裝箱出售，由用戶在飛行現(xiàn)場(chǎng)按說明書裝配成整機(jī)。飛行器通常采用輕質(zhì)材料制造，能減輕自重并提升燃油效率。它們配備了簡(jiǎn)化的操控機(jī)制，維護(hù)成本低廉，用戶能夠輕松操作、起降。

多年來，中國的超輕型飛行器也已經(jīng)形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)體系。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，主要分為私人娛樂、商務(wù)出行和農(nóng)業(yè)護(hù)林三大領(lǐng)域。其中，私人娛樂目的的產(chǎn)品占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，主要面向個(gè)人消費(fèi)者和航空愛好者。

在很多國家，超輕型飛行器并不需要取得適航證書，也沒有航行管理?xiàng)l例，只要符合飛行高度和區(qū)域要求即可。上世紀(jì)80年代以后，越來越多的超輕型飛行器，威脅到了正常航線飛行的安全，各國也不同程度地加強(qiáng)了管理。

在我國，民航部門把超輕型航空器歸類為初級(jí)類航空器，主要用于非商業(yè)用途的娛樂或體育活動(dòng)，為了減輕相關(guān)行政負(fù)擔(dān)，管理也相對(duì)寬松，沒有嚴(yán)格的適航審定和注冊(cè)要求。

超輕型飛行器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低速低空的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能和機(jī)動(dòng)性有要求，但又不強(qiáng)制執(zhí)行審定。也不需要正式適航年檢，由運(yùn)行人負(fù)責(zé)確保技術(shù)狀態(tài)良好。

此外，這種飛行器的運(yùn)行人，不需要滿足具體航空知識(shí)、年齡或飛行經(jīng)歷要求，無需航空人員執(zhí)照或體檢合格證，但要確保具備基本安全意識(shí)，只不過，這也沒有強(qiáng)制培訓(xùn)規(guī)定。

具體到這次失事的飛行器，目前信息顯示由個(gè)人組裝并銷售給“唐飛機(jī)”。但按照相關(guān)規(guī)定，這類“個(gè)人自制航空器”可以申請(qǐng)“實(shí)驗(yàn)類特殊適航證”。而申請(qǐng)人應(yīng)該是完成航空器的制造和組裝、并持有相應(yīng)等級(jí)駕駛員執(zhí)照的自然人；并且，獲證的個(gè)人自制航空器，僅以個(gè)人使用為目的，不得銷售、不得從事任何形式的經(jīng)營性運(yùn)行。

也就是說，申請(qǐng)人就是航空器的“自制人”，自己造、自己用、自己對(duì)自己負(fù)責(zé)。從這個(gè)角度講，這架失事航空器“從某民間牛人那兒購買”這一點(diǎn)，就不太符合“個(gè)人自制航空器”的定義和適航管理邏輯了。

直播時(shí)墜毀，千人目睹悲劇。墜機(jī)事故暴露出低空飛行監(jiān)管上仍有不足，個(gè)人能否自行購買零件、組裝飛機(jī)，如何遏制“野路子”飛行？此外，直播平臺(tái)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容沒有盡到審核、警示義務(wù)，流量的傾斜是否也助長了博主的冒險(xiǎn)行為？資深機(jī)長陳建國指出，民航規(guī)章雖然對(duì)這些個(gè)人沒有飛行執(zhí)照的要求，但需要運(yùn)行人具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。比如說，至少需要知道哪些區(qū)域不能去，哪些天氣不能飛，哪些高度不能上，因?yàn)椋踩峭耆僧?dāng)事人個(gè)人負(fù)責(zé)的。沒有強(qiáng)制性的審核要求和執(zhí)照檢查要求，相對(duì)來說，監(jiān)管環(huán)節(jié)是比較薄弱的。航空飛行屬于高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)事人不僅要對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)，一旦發(fā)生事故也要對(duì)損害他人安全的后果負(fù)責(zé)。平臺(tái)或者博主就應(yīng)該明確提示，不具備足夠安全知識(shí)和制造經(jīng)驗(yàn)的人，不要輕易模仿、參與這種高風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)。