每天，鞠新的工作就是開車，和別人開車不同，他每天只是開著車在兩公里的線路上不斷折返，而且必須按照規(guī)定的路線、速度行駛，按照規(guī)定的位置停車。

他是一名汽車碼頭的裝卸工。

工作九年來，他開過幾乎世界上所有品牌的進(jìn)口車，他熟悉所有進(jìn)口汽車的配置，但他卻從來沒有在碼頭外的道路上開車上過路。

九年前，鞠新退伍后來到位于上海外高橋口岸的海通汽車滾裝碼頭。他的工作很簡單，每天裝載著進(jìn)口汽車的外籍滾裝船靠岸后，他要登船，把一輛輛進(jìn)口汽車開下船，送到堆場；國產(chǎn)汽車出口，他要把國產(chǎn)車開上船，再由遠(yuǎn)洋汽車滾裝船，把中國制造的機(jī)動車送往世界各地的港口、碼頭。

這個(gè)崗位在外高橋汽車碼頭上叫移車司機(jī)。

外高橋汽車碼頭成立于2003年，面積130萬平方米，能夠允許近50000輛汽車同時(shí)停放。這里可以說是世界汽車的博覽會，走進(jìn)這里，似乎進(jìn)入了夢幻般的場景，平時(shí)路上難得一見的豪車和超跑讓人目不暇接，此外還有公交車、工程車、消防車等各種大型車輛。外高橋汽車碼頭所有進(jìn)出口車輛，都是通過碼頭工人開著一輛一輛車，完成裝卸的。所以，這些碼頭工人是所有進(jìn)口汽車在進(jìn)入中國的第一位司機(jī)。

鞠新，就是一名每天開車的碼頭裝卸工。

每年，他要和200名同事一起，完成130萬輛汽車的裝卸，而這個(gè)數(shù)字在10年前，只有5萬輛。每輛汽車的價(jià)值都不低，價(jià)值400萬以上的豪車隨處可見，所以，對鞠新和他的同事而言，在這里開車不能有任何閃失，而且每輛汽車都加好了油，也配好了鑰匙，所以這個(gè)碼頭的防盜、防火的等級也很高。上班的時(shí)候，這個(gè)碼頭上除了一字排開的幾千輛新車外，只有幾十名像鞠新這樣的碼頭工人。

在這里開車并不是一種享受，指定的路線、限定的車速、規(guī)定的車位，同樣的風(fēng)景，簡單重復(fù)的駕駛動作，這是一份不容有失的職業(yè)。這樣的責(zé)任，鞠新深有體會，他已經(jīng)在這個(gè)碼頭上開了整整9年車，每天就是在不到2公里的線路上反復(fù)折返，鞠新說，視線長期處于同樣的風(fēng)景，很容易犯困，而這是最需要提高警惕的時(shí)候，“開一天還行，開九年，就需要養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，否則很容易出事故”。

這樣的折返同樣需要高超的技術(shù)，裝汽車的滾裝船內(nèi)船艙里空間很小，特別是一些體型巨大的進(jìn)口工程車，如何在有限的空間內(nèi)合理裝載，需要做好詳細(xì)的預(yù)案。鞠新說，第一次開那些動輒幾百萬的進(jìn)口汽車時(shí)，說不緊張是騙人的，因?yàn)楹芏嘬囎拥膯友b置、檔位設(shè)置，甚至打開車門的方式都不同，第一次上車時(shí)，他連連汽車的檔位都找不到，“這些車子的按鈕可不能瞎按”，鞠師傅笑著說。工作9年后，老司機(jī)的他已經(jīng)能夠駕駛各種車輛，“我喜歡汽車，但在工作的時(shí)候，無論是豪車，還是一般的汽車，我只能把他們看成一個(gè)商品。這只是我的工作，如同銀行柜員數(shù)鈔票一樣，安全是第一位的”

2016年，經(jīng)由上?？诎哆M(jìn)口的機(jī)動車已達(dá)到40萬輛，自主品牌出口量超過26萬輛，加上內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)，總吞吐量已經(jīng)達(dá)到130萬輛。上海外高橋口岸成為國內(nèi)最大的汽車滾裝碼頭。數(shù)量和種類的變化，也讓這個(gè)碼頭見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，從無到有，由弱變強(qiáng)。鞠新告訴記者，這幾年，中國的出口汽車數(shù)量顯著增加，這是他最真切的體會。

【用中國標(biāo)準(zhǔn)來要求每輛進(jìn)入國內(nèi)的汽車是安全的】

對此，外高橋檢驗(yàn)檢疫局副局長黃衛(wèi)東的感受更為真切，他清晰地記得，從2010年開始，中國的自主品牌汽車開始陸續(xù)駛進(jìn)外高橋汽車滾裝碼頭，從這里啟航，開向中東、非洲和南美。作為全球的新興汽車市場，中東、非洲、南美已經(jīng)成為中國自主品牌汽車的主要出口國。

更讓黃衛(wèi)東感慨的是，自主品牌走出去意味著“中國制造，中國標(biāo)準(zhǔn)”開始登上世界汽車工業(yè)的舞臺。全球汽車市場主要有歐盟、美國、日本三大主流標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)在中國標(biāo)準(zhǔn)也成為了一大標(biāo)準(zhǔn)體系。這在十年前是不可想象的。

每輛進(jìn)口汽車正式進(jìn)入中國市場前，還需要在外高橋汽車碼頭旁邊的檢測站完成進(jìn)入中國的第一次檢測。從最初的參考、學(xué)習(xí)歐盟標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在形成自成體系的中國標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在幫助自主品牌走出去的同時(shí)，也成為所有進(jìn)入中國市場的外國汽車必須遵守的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。外高橋檢驗(yàn)檢疫局黃衛(wèi)東副局長告訴記者，因?yàn)槿澜绲钠噺S商都想來中國做生意，中國的汽車也需要走出去參與全球市場的競爭。中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成和制定，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要一步。

【監(jiān)督召回是對缺陷汽車產(chǎn)品改進(jìn)的有力保障】

守住標(biāo)準(zhǔn)，就是守住國家利益。

今年年初，上海外高橋檢驗(yàn)檢疫局在對一批新能源進(jìn)口汽車查驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了部分車輛沒有按照標(biāo)準(zhǔn)在車架上刻上車架號。一輛汽車如果沒有了車架號，就好比是一個(gè)人沒有身份證號碼。缺失這個(gè)重要的識別信息，我們就無法查到車輛的進(jìn)口信息，甚至無法核實(shí)來源是否合法，最終將直接影響到車輛銷售。外高橋檢驗(yàn)檢疫局第一時(shí)間將問題上報(bào)，國家質(zhì)檢總局立即向全國口岸發(fā)布警示通報(bào)，要求進(jìn)口機(jī)動車的各口岸嚴(yán)格排查該批次車輛。經(jīng)過所有口岸的排查，發(fā)現(xiàn)了同批次問題車型上百臺。通過追溯，外高橋檢驗(yàn)檢疫局幫助廠商查找到了生產(chǎn)線上車架號打刻機(jī)的故障，同時(shí)幫助企業(yè)在全球范圍內(nèi)找到了所有的故障車，最終，這批車被要求退回工廠處理。

2004年，由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標(biāo)致著中國開始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回管理。2013年1月1日，該規(guī)定升級為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》?，F(xiàn)在，國家質(zhì)檢總局每年要發(fā)布近600條缺陷汽車產(chǎn)品召回信息，其中三分之二是和進(jìn)口汽車有關(guān)。這些信息缺陷產(chǎn)品的發(fā)現(xiàn)，主要來自汽車廠商的主動發(fā)布和消費(fèi)者的質(zhì)量投訴。

汽車產(chǎn)品的安全性關(guān)乎公共安全，對于已經(jīng)深度全球化的汽車產(chǎn)業(yè)來說，某一個(gè)零件缺陷導(dǎo)致的問題，在國外發(fā)生的，在國內(nèi)往往也會存在。根據(jù)國家要求，外高橋檢驗(yàn)檢疫局主要監(jiān)測北美市場生產(chǎn)銷售的消費(fèi)產(chǎn)品的相關(guān)信息。以進(jìn)口汽車為例，在北美市場發(fā)布的汽車召回信息一旦公布，檢驗(yàn)檢疫部門將在第一時(shí)間敦促進(jìn)口商在中國市場發(fā)布召回信息，保護(hù)國內(nèi)消費(fèi)者的同等待遇。

（看看新聞Knews記者：董路翔 陳瑞 高云涌 實(shí)習(xí)編輯：許多）