備受矚目的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”，正在上海外高橋緊鑼密鼓建設中。隨著上周全船暖通空調系統(tǒng)調試攻克核心節(jié)點，目前，工程總進度已近九成，預計2026年底可正式交付，在廣州南沙開啟國際航線運營。

在外高橋造船 2號船塢內，矗立著以嶺南文化為主題的“愛達·花城號”。整個船體高達16層，相比首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達 魔都號”，它的客艙增加了19間，達2144間；總長增加到341米；總噸位也增至14.19萬噸。

體量擴容，全船布局都發(fā)生巨大變化，相當于一次全新的設計，但“愛達·花城號”的實際建造效率，卻比首制船提升了20%。

比如，大型郵輪上的電纜總長超4700公里。在建造“愛達·魔都號”時，現(xiàn)場工人還需依靠一沓厚厚的二維圖紙來定位，偏差時有發(fā)生。但現(xiàn)在，一個直觀、精確的三維模型圖紙，就濃縮于平板電腦中，可以像導航一樣現(xiàn)場指導施工。

中船集團外高橋造船設計研究院院長 王章建：我們是在一號船基礎上，邊引進、邊消化、邊技術創(chuàng)新，做了很多嘗試，推進了一個基于平臺的硬件管理模式。

借鑒首制船的經(jīng)驗，疊加數(shù)智化技術，“愛達·花城號”2022年8月開工建造以來，不斷跑出加速度，預計明年3月實現(xiàn)出塢。

建造大型郵輪過程中，凝結了多項來之不易的船舶建造技術成果，外高橋造船由此也快速拓展了產(chǎn)品譜系。

鋼板更薄，能裝載的汽車數(shù)量更多，對船東無疑更具吸引力。有了技術儲備，外高橋造船拿下了一批汽車滾裝船訂單。

中船集團外高橋造船總監(jiān) 李芝忠：（目前手持）總共16條（汽車滾裝船）訂單，已經(jīng)交付了7條，還有9條在建造當中。未來這個中大型箱船會批量化建造，目前手持訂單四十幾條了。