隨著新能源公交數(shù)量的不斷增加，部分場站由于供電改造受限，出現(xiàn)了充電樁設(shè)施供不應(yīng)求的狀況。為切實解決這一矛盾，繼續(xù)推進新能源車的推廣。本月底前，久事公交將在930、17路等5條中心城區(qū)線路中，新增89輛支持"秒沖"技術(shù)的超級電容車。今天，第一批新車已經(jīng)上路運營。

今天上午，看看新聞Knews記者在臨近外灘的白渡路看到，930路的終點站里，工程車正在對沿街而設(shè)的電弓做最后的調(diào)試，運營車輛完成一趟折返進站后，司機只要撥動一個按鈕，頭頂?shù)碾姽銜詣酉路?，繼而給車輛進行快速充電，5分鐘內(nèi)，電量便又能足夠車輛跑一個來回了。

事實上，超級電容公交并非新生事物，早在上海世博會時，為倡導(dǎo)清潔能源，世博園區(qū)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了第一批超級電容公交的身影，之后還有10輛車陸續(xù)在在11路上運營了一段時間。不過，由于當(dāng)時技術(shù)的局限性，需要的充電頻次幾乎達到了一站一充，使得運營效率大大降低。

而現(xiàn)在，經(jīng)過了超過10年的技術(shù)革新，超級電容車不但做到了一次充電開到底，還在新能源車逐漸普及的情況下解決了新的矛盾。比如在中心城區(qū)運營的巴士四公司，現(xiàn)有純電動車輛已超過400臺，但在寸土寸金的市區(qū)里，公司所轄的公交場站只能提供150個充電樁，車輛充電需要翻班，運營效率無法達到最大化。而超級電容車即充即駛的模式恰好契合了中心城區(qū)公交短距離、高頻次發(fā)車的需求，幾臺懸掛式電工還解決了場地資源不足的矛盾。

本月底，在17路、隧道八線等其他4條線路上，也將陸續(xù)有新一代超級電容車上線運營。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾）