迄今為止世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋海底隧道，今天正式全線貫通。作為連接珠海、澳門和香港三地的超大型跨海橋梁，港珠澳大橋由主體橋、人工島和海底隧道三部分組成。而海底隧道的貫通，也意味著港珠澳大橋主體工程已經貫通，大橋全線貫通也進入了沖刺階段。

港珠澳大橋主體采用“橋—島—隧”方案建設,去年9月27日主橋建筑已經貫通。今天貫通的島隧工程，為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道，隧道埋在海平面底下大約有45到50米，也就是大約有15層樓的高度。

港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節(jié)預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成。這33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。要把33節(jié)“大塊頭”分毫不差地在海底對接，要面對著海流、淤泥回流等多方面復雜因素的干擾，難度非常大。

據港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工王強介紹：“其中E15管節(jié)的安裝我們經歷了3個月的時間，才把那一節(jié)管成功安裝好。當時遭遇了回淤的影響，導致了我們沉管三次出塢，兩次回拖，最后安了三次才安上。 ”

從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝，大橋建設者們整整花了四年，創(chuàng)造了“一年十管”，“半個月內連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”等多項世界紀錄。同時，港珠澳大橋建設還用了世界上近乎最苛刻的標準，做到了外海沉管隧道滴水不漏。而與深海沉管隧道緊密結合的就是東、西兩個人工島。由于考慮到環(huán)保、施工周期等因素，港珠澳大橋的人工島設計也采用了先進的建設工藝，讓建設周期大大縮短。

中交港珠澳大橋島隧工程副總經理尹海卿表示：“港珠澳大橋的工程特性決定了我們必須要采取一些新的方法。首先是我們人工島的填座，采取了大直徑的鋼圓筒插入海底，形成的一個圍護結構，實現了快速成島，比常規(guī)的工藝提前了一年半到兩年的工期。 ”

沉管隧道雙向共六車道，分為兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送，該風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內的汽車尾氣，記者在隧道中感覺呼吸也非常自然。另外，海底隧道的設計也充分考慮到救援工作展開。根據設計，如果海底隧道內發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內也能趕到。

（看看新聞Knews記者 李斌 陳格敏 實習編輯：胡曉虎）