全球第三大飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司近日表示，若美國對(duì)巴西進(jìn)口商品提高關(guān)稅，將導(dǎo)致美國航司購買每架飛機(jī)的成本增加900萬美元。該公司首席執(zhí)行官弗朗西斯科·內(nèi)托表示，飛機(jī)價(jià)格的變動(dòng)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致訂單取消、交付延遲、生產(chǎn)計(jì)劃修改、現(xiàn)金流下降以及投資減少。

7月9日，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)布致巴西總統(tǒng)盧拉的信函，稱美國將自2025年8月1日起對(duì)所有巴西輸美產(chǎn)品征收50%的關(guān)稅。分析人士認(rèn)為，作為全球僅次于空客和波音的第三大民用飛機(jī)制造商，巴西航空工業(yè)公司是受關(guān)稅影響最大的巴西公司之一。

巴西航空工業(yè)公司收入高度依賴美國市場，美國是巴西飛機(jī)最大的出口目的地。巴西布拉德斯科銀行投資部門報(bào)告稱，巴西航空工業(yè)公司約60%的收入依賴于美國市場。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)美國客戶出口占該公司商用飛機(jī)產(chǎn)量的45%，公務(wù)機(jī)產(chǎn)量的70%。“沒有辦法將美國客戶的訂單重新分配到其他市場?！眱?nèi)托表示，50%的關(guān)稅實(shí)際上是一種禁運(yùn)，這不僅針對(duì)巴西航空工業(yè)公司，也針對(duì)任何其他巴西公司，由于飛機(jī)的高附加值，對(duì)其影響更大。

而與此同時(shí)，征收關(guān)稅對(duì)于美國的航空公司也是一個(gè)問題。由于缺乏其他制造商提供支線飛機(jī)等類似的產(chǎn)品，美國的航空公司可能無法獲得新飛機(jī)。私人飛機(jī)運(yùn)營商Flexjet近日重申其2月份的協(xié)議，即以高達(dá)70億美元的價(jià)格購買巴西航空工業(yè)公司的182架飛機(jī)，另外還可能再額外購買30架。目前Flexjet在美國運(yùn)營143架巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的飛機(jī)，該公司董事長肯尼斯·里奇稱，雖然關(guān)稅上調(diào)會(huì)影響成本，最初制造商也會(huì)承擔(dān)部分成本，然而隨著時(shí)間推移，額外成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買家。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，航空業(yè)正緊急應(yīng)對(duì)美國關(guān)稅政策的沖擊，不斷攀升的成本已傳導(dǎo)至該行業(yè)高度整合的供應(yīng)鏈。報(bào)道提到，該行業(yè)自1979年以來基本不存在關(guān)稅壁壘，其供應(yīng)鏈遍布全球。例如，波音從意大利和日本進(jìn)口部分飛機(jī)部件，但目前已面臨更高進(jìn)口成本。

日前，巴西副總統(tǒng)兼發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部部長阿爾克明同包括巴西航空工業(yè)公司在內(nèi)的航空、牛肉、能源、紙漿等受關(guān)稅影響的行業(yè)代表舉行會(huì)談，主要的議題是向美國尋求至少再延長90天的討論時(shí)間。阿爾克明表示，目前政府的首要任務(wù)是通過與美國政府對(duì)話和談判來解決問題，美國政府尚未對(duì)巴西發(fā)出的要求暫停加征關(guān)稅的信函作出回應(yīng)。