眼下正值暑運(yùn)高峰，不少航班和高鐵列車在地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)之后，還陸續(xù)抵達(dá)。由于種種原因，許多旅客無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)離開虹橋樞紐。

這是虹橋火車站開往市區(qū)的最后一班地鐵列車，也是2號(hào)線在常規(guī)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，開出的定點(diǎn)加班車，將乘客接駁至中山公園、靜安寺、人民廣場(chǎng)等市中心商圈。

地鐵末班車停運(yùn)后，記者查詢到，當(dāng)天還有4班列車抵達(dá)虹橋火車站，近50架次航班落地虹橋2號(hào)航站樓。

這時(shí)，夜宵公交線是唯一可選的公共交通方式。

23點(diǎn)47分，夜宵線320路的站臺(tái)排起了長(zhǎng)隊(duì)。

320路擠得滿滿，發(fā)車了；滯留站臺(tái)的旅客等下一班車，還需要50分鐘。

如果選擇打車回家，那就要到出租車上客點(diǎn)排隊(duì)。電子屏提示，四個(gè)上客點(diǎn)均需等候一小時(shí)以上。

記者于是選擇網(wǎng)絡(luò)約車，前往水城路預(yù)估車費(fèi)約40元。在線等待十分鐘之后，平臺(tái)顯示還需要等待175位；而附近同一時(shí)刻在排隊(duì)等待用車的乘客已經(jīng)超過(guò)了500人。

人群中開始有人吆喝攬客。

一邊是大量乘客等待離開，一邊是司機(jī)進(jìn)場(chǎng)也要排隊(duì)才能接到乘客。始建于十幾年前的虹橋站停車庫(kù)，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)有先天的不足，P9、P10停車場(chǎng)入口壓力大，夜間管理人員減少，車輛更是無(wú)法高效動(dòng)起來(lái)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間等待，有網(wǎng)約車司機(jī)接了記者的單，但很快平臺(tái)消息提示，“司機(jī)因故不能趕來(lái)，已重新叫車”。這樣的情況在虹橋樞紐區(qū)域內(nèi)并不少見(jiàn)。

久候不至，一些旅客選擇出站碰碰運(yùn)氣。而這必須提著行李箱，穿過(guò)行人禁止通行的車道。人車混行，現(xiàn)場(chǎng)混亂。事實(shí)上，站外的旅客也無(wú)法“說(shuō)走就走”。

次日0點(diǎn)50分，在等待了近一個(gè)半小時(shí)后，記者等到了接單的出租車司機(jī)。路面上車來(lái)車往，虹橋樞紐的夜間依舊繁忙。

地鐵開行定點(diǎn)加班車、推出延時(shí)運(yùn)營(yíng)等措施，能夠在一定程度上紓解虹橋樞紐夜間的交通壓力。但是，地鐵線路在夜間還需要開展維保工作，無(wú)法覆蓋到虹橋樞紐的最后一班列車、最后一個(gè)航班。

一座城市的門戶交通樞紐，是八方來(lái)客對(duì)城市的第一印象。啟用于2010年的虹橋樞紐，面對(duì)客流量的增長(zhǎng)和虹橋地區(qū)整體能級(jí)的提升，在軟硬件上都顯露出不足。補(bǔ)足短板、優(yōu)化管理、加強(qiáng)配套，才能跟上時(shí)代發(fā)展的需求，才能讓上海的夜色更加溫暖迷人。