經(jīng)中國(guó)民用航空局批復(fù)同意，從2月27日零時(shí)起，海南地區(qū)空域從之前的單一通道進(jìn)出模式，調(diào)整為兩條平行航線，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出海南島的航班“來(lái)去分開(kāi)，隔離運(yùn)行”。這也標(biāo)志著海南地區(qū)單向“空中高速”正式啟用。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2019年，海南地區(qū)航班量增長(zhǎng)迅猛，海口航班量年均增長(zhǎng)10.02%，三亞增長(zhǎng)6.04%，博鰲機(jī)場(chǎng)高峰期也達(dá)到了每小時(shí)56個(gè)架次，原有單一通道進(jìn)出模式已無(wú)法滿足海南地區(qū)民航發(fā)展需求。此次空域調(diào)整，將海南島內(nèi)唯一“獨(dú)木橋”式的干線航路G221改造為兩條高速路式的平行航線G221和W222，以類(lèi)似道路行車(chē)“靠右行駛”的方式，實(shí)現(xiàn)單向循環(huán)無(wú)交叉式的運(yùn)行模式，其中，西側(cè)的G221航線用于向南飛行，東側(cè)的W222航線則用于向北飛行。

海南空管分局綜合業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王洪冰告訴看看新聞Knews記者：“這樣的調(diào)整，避免了以前在單條航路上對(duì)頭運(yùn)行的一個(gè)影響，一方面緩解了管制員調(diào)配飛行沖突的壓力，同時(shí)也降低了飛行員的飛行負(fù)荷，從安全系數(shù)上得以提升，此外，兩條平行航線的實(shí)現(xiàn)，提高了空域的利用率，航班的正常性可以得到有效的提升。”

此次調(diào)整后，新增航路里程294公里，使原航線上每天超過(guò)300架次的航班對(duì)頭沖突次數(shù)變?yōu)榱?。海南空域承載能力也將得到有效提高，航班架次將穩(wěn)步增長(zhǎng)，以三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為例，時(shí)刻容量將由20架次逐步提升至25架次，增幅可達(dá)四分之一。此外，調(diào)整后的航路編組也更科學(xué)高效，穿高度和低高度改平飛的情況減少，進(jìn)出海南島的旅客也將有更好的乘機(jī)體驗(yàn)。據(jù)海南空管分局綜合業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王洪冰介紹，在這兩條平行航線上運(yùn)行的航班，由于都是單向的，上升下降是比較順暢的，可以保持連續(xù)的上升或者下降，使航班可以有更多的時(shí)間在經(jīng)濟(jì)高度上飛行，在節(jié)能減排方面有比較良好的效果。

看看新聞Knews記者了解到，在做好防控新冠肺炎疫情的前提下，海南空管同時(shí)對(duì)安全評(píng)估、程序設(shè)計(jì)及人員培訓(xùn)做足準(zhǔn)備，確保了27日零時(shí)雙向平行航線順利實(shí)施，目前運(yùn)行平穩(wěn)，起到了預(yù)想的作用。

（看看新聞Knews記者：敖德芳 符雅 王則斌 編輯：范燕菲）