眼下春運(yùn)還沒(méi)結(jié)束，上海幾大交通樞紐仍然面臨著大客流的考驗(yàn)。據(jù)了解，返城高峰期間，上?；疖囌竞蜕虾Ｄ险緭Q乘地鐵的安檢口排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)成了乘客們投訴的焦點(diǎn)。究其原因，就是這兩個(gè)站點(diǎn)與地鐵尚未實(shí)現(xiàn)全面安檢互認(rèn)，或目前只能與個(gè)別地鐵線路安檢互認(rèn)。乘客們反映，大量客流流出了火車站涌入地鐵后被堵塞在安檢口，高峰期安檢甚至要花10分鐘。不少乘客表示，登上火車時(shí)已經(jīng)歷過(guò)安檢，但乘坐地鐵卻仍需要再次一一安檢，這種“重復(fù)安檢”影響了效率。

除了投訴“重復(fù)安檢”效率低，不少乘客指出：“人員短時(shí)間過(guò)于聚集，極易出現(xiàn)安全隱患”、“只檢行李箱，背包不檢，安檢的有效性也值得懷疑”。

事實(shí)上，2019年10月，交通運(yùn)輸部曾印發(fā)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》規(guī)定，與火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車站提供的安檢場(chǎng)地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。上海的3座火車站中，虹橋火車站早在2019年就已經(jīng)和地鐵實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)，乘客出站換乘地鐵不需要再進(jìn)行安檢。

那么，其他火車站樞紐為何遲遲做不到呢？

根據(jù)申通地鐵此前的回應(yīng)，除了上海火車站南側(cè)出口有連接軌道交通1號(hào)線的直聯(lián)通道外，上?；疖囌竞蜕虾Ｄ险荆@兩個(gè)樞紐的鐵路與地鐵之間，都沒(méi)有專用且封閉的聯(lián)絡(luò)通道。

乘客們的反映已引起了重視。目前，鐵路上海站地區(qū)管理委員會(huì)辦公室正在協(xié)調(diào)地鐵方，開(kāi)啟北廣場(chǎng)改造時(shí)預(yù)留的東北出口和直聯(lián)地鐵的通道；上海南站管委會(huì)也已在牽頭研究改造方案。

為應(yīng)對(duì)客流激增，上海地鐵曾采取多項(xiàng)措施。其中，為疏導(dǎo)節(jié)日期間的大客流，地鐵14號(hào)線豫園站進(jìn)站口，設(shè)置了安檢通道和臨時(shí)無(wú)包通道。該舉措一度引發(fā)“無(wú)包、小包安檢通道”是否回歸了的討論。據(jù)了解，這一通道僅是春節(jié)期間個(gè)別站點(diǎn)的臨時(shí)措施。不過(guò)，有市民提出，希望“無(wú)包通道”可以在更多站點(diǎn)推廣，尤其是早晚高峰時(shí)段。

各大車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵的“重復(fù)安檢”，初衷也是為乘客安全與公共秩序多設(shè)一道“安全門(mén)”，公眾應(yīng)當(dāng)理解這種良苦用心。但要看到，現(xiàn)實(shí)生活中，大量“重復(fù)安檢”是可以進(jìn)行優(yōu)化、避免的。地鐵安檢該如何兼顧效率與安全？還有哪些方面的工作可以進(jìn)一步細(xì)化？

上海市人大代表朱柯丁建議采用更智慧、更高效的安檢方式，實(shí)現(xiàn)旅客一證通關(guān)，自助驗(yàn)證，并提議恢復(fù)無(wú)行李的安檢快捷通道，科學(xué)評(píng)估人流，加強(qiáng)安檢人員的相關(guān)培訓(xùn)，提升應(yīng)變突發(fā)問(wèn)題的能力，真正保障老百姓出行安全。