隨著自動扶梯在國內城市的普及，乘坐自動扶梯“左行右立”，曾被視作一種“文明出行”的方式。不過，在最新版的上海地鐵《自動扶梯乘梯須知》當中，“左行右立”的行為，被正式禁止。新規(guī)中第一條就是“禁止行走或奔跑”，這意味著,大家不可以在自動扶梯上匆匆“趕路”了。扶好扶手、站穩(wěn)上下才是最正確的做法。事實上，從2012年開始，上海地鐵站內的宣傳廣播，早就已經(jīng)不提倡“左行右立”了。上海軌交方面介紹，對扶梯的乘坐須知一直都有，目前的更改是結合國家標準做的進一步優(yōu)化。

上海特檢院電梯檢驗三室主任施鴻均認為，從原來的倡導“左行右立”，到現(xiàn)在禁止在自動扶梯上行走，這是出于乘客安全的考慮，實踐證明，在電梯上行走容易失去平衡，釀成意外。其次，由于上海公共交通人流量非常大，并排站立能夠充分發(fā)揮扶梯的效益。

特約評論員谷松認為，留出一條通道“誘導”乘客在電梯上步行，是高風險行為?？赡芎芏嗳擞X得“左行右立”，留出了快速通道，方便了他人，體現(xiàn)了文明。但其實文明應該是保證自己的出行權益，安全受保障的同時，再為他人提供便利。

任何一個城市管理舉措的出臺，最終能否達到期望的效果，關鍵都在落實。

在日本，“左行右立”已經(jīng)倡導多年。2017年，日本國土交通省也曾推出倡導“站穩(wěn)扶好扶手”的宣傳活動。而從去年12月起，東京JR車站里，也開始宣傳“站成兩列請勿行走”。即使在地鐵里有很多相關宣傳海報，還有標識貼在手扶電梯的周邊，但是真正執(zhí)行的人很少。究其原因，首先是一側通行的規(guī)則，在日本社會已經(jīng)形成一種默契。其次，快節(jié)奏的生活，能讓民眾停下腳步的只有紅綠燈。第三，不給他人添麻煩是日本人社會生活的宗旨，即便知道應當兩側站立，但是誰也不愿意站在前頭給后面的人添堵。所以，即使日本民眾在意識上有所提升，但是固有的觀念還是根深蒂固，很難撼動。

而在中國香港地鐵乘坐電梯時，不難發(fā)現(xiàn)大部分香港人都會自發(fā)的“左行右立”。與其說它是一種規(guī)則，不如說它是香港社會一個約定俗成的習慣。其實從早些年開始，香港港鐵公司就貼出了“握扶手、企定定”的宣傳標語，這就是源于安全的考慮。根據(jù)香港機電工程署2015年官方數(shù)據(jù)顯示，因乘客在電梯上走動導致的電梯事故，占到了總事故的九成以上。盡管如此，香港人還是習慣于左行右立，尤其是在忙碌的時段和地段，還是有不少人會從左邊快速走過。

習慣的力量是巨大的，從日本和中國香港的經(jīng)驗來看，要改變大家已經(jīng)形成的一個出行習慣，并不簡單。目前上海新版《自動扶梯乘梯須知》，就只是個推薦性標準。上海特檢院電梯檢驗三室主任施鴻均認為，從乘客角度來說，安全出行標準在規(guī)范安全出行的行為上，只是起到引導作用。除了通過適當?shù)男麄骱蛷V泛使用，幫助乘客樹立安全乘梯意識，乘客需要從自身利益出發(fā)考慮問題，才能切實保障安全出行。

特約評論員谷松認為，在改變習慣的背后，其實是在改變觀念。由于沒有精細化的部門去專門針對某一個特定的人群負責勸導，并且在執(zhí)行過程中沒有強制權限，像地鐵運營商、扶梯運營商可以有一些引導性的標識，增加多種宣傳方式和渠道。我們每個人既是踐行員，又是宣傳員，只有形成良性循環(huán)，才能讓出行更有序、更安全。

（看看新聞Knews編輯 方菲菲）