今年5月，中汽協(xié)發(fā)布倡議，揭開(kāi)了整治汽車業(yè)“內(nèi)卷式”無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的序幕，上周三的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次重申，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。那么，現(xiàn)在上海汽車消費(fèi)市場(chǎng)狀況如何？新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”是否熄火了呢？

這個(gè)高端自主品牌，在剛剛過(guò)去的6月達(dá)到交付超6000臺(tái)的不俗成績(jī)，成為國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元級(jí)純電新能源汽車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。進(jìn)入7月，單這家線下門店已實(shí)現(xiàn)交付超百臺(tái)，市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。

那么，這是不是通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”以價(jià)換量“換”來(lái)的熱銷呢？看看新聞Knews記者發(fā)現(xiàn)，在門店現(xiàn)場(chǎng)看不到有關(guān)降價(jià)促銷的宣傳廣告，取而代之的是“一口價(jià)”銷售方案。所謂“一口價(jià)”就是經(jīng)銷商之間無(wú)論在哪個(gè)城市，無(wú)論門店大小，車輛的銷售價(jià)都一樣，消費(fèi)者無(wú)須跑多個(gè)門店詢價(jià)、比價(jià)。

記者了解到，今年5月時(shí)全國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)的主要參與品牌比亞迪汽車也在上海悄然收緊了銷售折扣，以這款車為例，6月與7月，前后價(jià)差在4000元，6月最多優(yōu)惠1萬(wàn)，7月優(yōu)惠6000。價(jià)格戰(zhàn)硝煙漸止的背后是車企車廠對(duì)經(jīng)銷商拿貨政策的調(diào)整。

從全國(guó)范圍看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一至六月，新能源汽車平均降幅為12%，降價(jià)均值約在2.3萬(wàn)元，而從進(jìn)入6月開(kāi)始降價(jià)幅度已縮減至10.4%，降價(jià)均值已回落至1.5萬(wàn)元，預(yù)計(jì)7月8月有望進(jìn)一步走低。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還顯示，在車企降價(jià)力度收窄的同時(shí)，實(shí)際成交并沒(méi)有縮減。6月全國(guó)乘用車零售208.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，創(chuàng)今年新高。