近日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》。暫行辦法中突出了“全渠道、全鏈條、全生命周期”三大特點。

在全渠道方面，重點是“車電一體報廢”制度，防止出現(xiàn)廢舊動力電池流向難以掌握的情況。在全生命周期方面，要搭建一個全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺，建立電池數(shù)字身份證管理制度。

也就是說，以后每輛新能源車的電池都會有一個可溯源的數(shù)字身份證。而電池“建立數(shù)字身份證”，并可溯源，將使責(zé)任更加清晰。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是快速發(fā)展。隨著前些年銷售使用的新能源汽車動力電池步入衰退期，廢舊動力電池開始變得越來越多，我國也即將進入動力電池規(guī)?；艘垭A段。據(jù)測算，2030年當年，要報廢的動力電池就要超過100萬噸。

專家表示，動力電池中有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，如果廢棄后不當處理，容易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會對土壤、水源、空氣等造成污染。

對于廢棄動力電池處理利用，目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式。梯次利用是當電池容量在50%至80%時，回收企業(yè)會將退役動力電池拆解重組，之后作為應(yīng)急電源、儲能設(shè)備等繼續(xù)服役。當電池容量在40%以下時，一般就會采用再生利用的方式。在采用再生利用方式時，回收企業(yè)會對退役電池進行拆解、破碎等處理，提取其中的鋰、鈷、鎳等原材料，“再生”為新電池。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量超過40萬噸，同比增長近三成，骨干企業(yè)鋰、鈷、鎳等金屬回收率，處于國際先進水平。