騎電瓶車或者自行車換乘軌道交通，是很多普通市民短駁通勤、低成本出行的首選，可隨著城市界面的擴張，地鐵口無序停放，車輛圍堵等矛盾在城市近郊愈發(fā)突出，記者走訪多個市民通勤出行集中的軌交站點，這些站點非機動車停放情況如何？又是否有舉措嘗試破題？

工作日早高峰，軌交9號線泗涇站旁廣場上，禁止亂停放的提醒反復(fù)播放著，但依然擋不住電瓶車停得里三層外三層，把旁邊商場進出口圍了個水泄不通。地鐵2號口外的泗寶路上，同樣密密麻麻停滿小電驢，少說有上千輛。附近居民也很頭疼：“停車的都在那里擠，擠也擠不過去?！?/p>

“不要擋住無障礙通道，你擋了城管會給你推掉的，這邊沒空間，你去那里停啊?！北M管沿街有管理人員常駐巡視勸阻，但效果杯水車薪，大量電動車的停放，早已遠超原本劃定的非機動車停放區(qū)域。其實兩百米開外，專門有一個非機動車停車場，可以容納上千輛車，但就因為這兩百米的距離，停在這里的車，密度明顯稀疏。“特別是年紀大一點的，不愿意多走一步路，就算把綠化全部變成非機動車的停放點，還是不夠?！?/p>

據(jù)了解，這已經(jīng)是屬地整治過后的效果。但由于泗涇人口量大，要換地鐵去上班的市民，多數(shù)都會選擇小電驢或共享單車來解決最后一公里問題，大家都想就近就便，站外亂停放就成了頑疾?！八山@邊只有這一條地鐵，大家車輛出行不是很方便，只能依靠9號線，可能明年12號線通了，會稍微緩解一點。”

非機動車包圍地鐵站，已經(jīng)成了多個市郊人口導(dǎo)入集中區(qū)域地鐵大站的通病。各個區(qū)都有在尋找頑疾可能的解決方案。地鐵莘莊站外，同樣非機動車泛濫。為了引導(dǎo)合理停放，北側(cè)出入口專門劃出兩片停車區(qū)域，并采取收費制，電動車定價為2元每天每次，過夜就再加2元，有專人看管，運行下來，漸漸開始有一部分車主愿意出這2塊錢買個省心。收費管理員萬先生告訴記者：“一個紅綠燈之內(nèi)全部是滿的，有的愛惜車子的人停進來。”

也有電瓶車車主稱這樣的收費停車也合理，“畢竟是停車場比較安全，也是對自己財產(chǎn)的保障，假如停到馬路邊邊，要自己負責(zé)的?！?/p>

還有一些區(qū)，則在就地挖掘非機動車停車空間。寶安公路地鐵站，下方兩片停車場一共可容納約2000輛左右的非機動車，其中一片原本是P+R停車場，原來的四十個機動車位，改造后可停放900多輛非機動車，北側(cè)還拆除道班房，騰挪出了一片空地，紓解了非機動車停車難問題?！爸攸c側(cè)重于橋下空間的挖潛，利用好可以繼續(xù)拓展為B+R的區(qū)域，改善停放的環(huán)境?！睂毶絽^(qū)交通委副主任韓旭介紹道。

徐匯則在龍漕路地鐵站6號口旁，挖掘了一塊可停放電瓶車150輛，共享單車120輛的停車場，并要求共享單車企業(yè)及時整理單車，來為電瓶車停放釋放更多空間。實際情況是，站外的電瓶車數(shù)量早已超過共享單車，共享單車還有企業(yè)管理，對于屬地來說，對電動車的管理更加挑戰(zhàn)。

據(jù)徐匯區(qū)交通管理中心管理科科長張生介紹：“2018年左右做過一次統(tǒng)計，那時候徐匯區(qū)也就八九萬輛電瓶車，今年又測算了下徐匯區(qū)大概有十四十五萬的電瓶車停在馬路上的，還不算小區(qū)的?！?/p>

專家指出，上海正在完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)，針對現(xiàn)在非機動車，尤其是電瓶車快速增長后的停放問題，不能放任其隨心所欲，甚至侵占行人或其他交通參與人的路權(quán)，還是需要明確規(guī)則，違規(guī)的該罰就罰，當然同時也需要更因地制宜，在一些換乘軌交集中的站點，就地挖潛，開辟出專門的B+R停車場所，疏堵結(jié)合來解決問題。