就在這幾天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)接連發(fā)布公告稱，將通過降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。那么，對(duì)于這一聽上去還不錯(cuò)的好消息，司機(jī)師傅們會(huì)怎么看？他們真的會(huì)得實(shí)惠嗎？

這兩天，多家網(wǎng)約車平臺(tái)都接連發(fā)布公告，表示將降低抽成比例，來進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。像滴滴出行就表示，將在今年年底前，將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，針對(duì)每月在平臺(tái)完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，還會(huì)通過“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%。

滴滴出行公眾溝通部工作人員表示：“2024年，滴滴所有訂單的平均抽成比例為14%。平臺(tái)留存的大部分資金，會(huì)通過補(bǔ)貼等形式反哺司機(jī)和乘客。后續(xù)我們將在主管部門的指導(dǎo)以及社會(huì)各界的監(jiān)督下，持續(xù)完善司機(jī)服務(wù)體系?！?/p>

還有幾家網(wǎng)約車平臺(tái)，也都表示會(huì)將抽成上限調(diào)低到27%，同時(shí)承諾降低高抽成訂單量。那么，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，降低抽成比例，對(duì)他們的營收會(huì)有多少實(shí)質(zhì)性的影響呢？今天上午，記者打一輛滴滴專車，16.4公里的路程，乘客支付93.77元，司機(jī)實(shí)際收入77.99元。

算下來，平臺(tái)抽傭在17%。顧師傅表示，對(duì)于這次的公告并不太關(guān)心，根據(jù)他前一天的訂單記錄，大部分的平臺(tái)抽成在20%不到，達(dá)到29%上線的本就不多。根據(jù)交通運(yùn)輸部2022年的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限為30%，之后，業(yè)內(nèi)基本都以這一比例作為紅線。

另一位網(wǎng)約車司機(jī)說得更直接：決定司機(jī)收入的根本因素是單價(jià)，包括基礎(chǔ)費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)長費(fèi)，他入行四年多來，單價(jià)從沒變過。再加上平臺(tái)的算法復(fù)雜，抽成比例調(diào)沒調(diào)，司機(jī)也算不明白。網(wǎng)約車司機(jī)韓師傅說得更直接：“決定我們收入的是單價(jià)，哪怕一公里漲一毛兩毛，我們收入也能多一點(diǎn)?！?/p>

多位司機(jī)都表示，另一大問題就是多層抽傭。從一位師傅提供的收益明細(xì)中可以看到，T3出行的抽成比例在25%左右，看似符合要求，但這是第三方渠道訂單。也就是說，乘客從高德等聚合平臺(tái)下單，支付的金額要先經(jīng)過聚合平臺(tái)抽成，再經(jīng)過T3抽成，才到司機(jī)師傅手里，看似正常的抽成比例，疊加在一起就突破了紅線。

網(wǎng)約車司機(jī)王師傅解釋道，乘客從高德下單后，車費(fèi)會(huì)先被高德抽成一部分，高德再把訂單轉(zhuǎn)給T3出行，T3作為提供服務(wù)的平臺(tái)，也要再抽一筆，比例同樣最高可達(dá)30%。這樣兩次抽成疊加，司機(jī)最終被拿走的比例可能接近50%。甚至連平臺(tái)給予乘客的優(yōu)惠券，基本也是攤在了司機(jī)的頭上?！胺彩怯萌?，價(jià)格都便宜得一塌糊涂，其實(shí)都是我們司機(jī)在承擔(dān)?！?/p>

記者從美團(tuán)打了輛網(wǎng)約車，接單的是享道的司機(jī)，到目的地后，券后實(shí)付38.13元，而司機(jī)端收款26.62元，抽傭比例超30.1%。網(wǎng)約車司機(jī)無奈道：“這抽成實(shí)在太高了，30%啊！想掙700塊錢，你就得跑上十三四個(gè)小時(shí)，不然根本賺不到錢。”

在專家看來，此次市場主流網(wǎng)約車平臺(tái)集體下調(diào)抽成上限，主要還是對(duì)監(jiān)管部門的指導(dǎo)予以回應(yīng)，也是對(duì)司機(jī)群體訴求的安撫。長期以來，平臺(tái)通過提供信息化服務(wù)，形成了自然壟斷，于是抽傭日益走高，而高抽成訂單和層層轉(zhuǎn)賣的“陰陽賬單”，則讓司機(jī)所得日漸走低，服務(wù)水平也就自然下降，專家表示，此番平臺(tái)表態(tài)之后，主管部門還是需要關(guān)注司機(jī)群體的直接感知度，對(duì)于平臺(tái)的監(jiān)管，需要在運(yùn)價(jià)等直接關(guān)系司機(jī)乘客利益的問題上，進(jìn)行一定的約束，及時(shí)糾偏，“保障司機(jī)權(quán)益”不能止于公告。

同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授陳小鴻指出，關(guān)鍵還是要建立有效監(jiān)督機(jī)制：“要讓社會(huì)知道企業(yè)的承諾是否真正兌現(xiàn)”，也要讓司機(jī)有實(shí)實(shí)在在的“感受度”，而不是“在價(jià)格上再做一點(diǎn)點(diǎn)小花樣”。

“車?yán)锝?jīng)常有味道，可能是司機(jī)太辛苦，只能在車?yán)锍燥?。”一位消費(fèi)者說，“只有從根源改善司機(jī)待遇，乘客的體驗(yàn)才會(huì)變好?！?/p>

網(wǎng)約車平臺(tái)為了搶地盤，通過一口價(jià)等不合理的低價(jià)競爭，讓司機(jī)師傅備受其苦，這一次的抽成下調(diào)可以看做是個(gè)積極信號(hào)，但還是要長期關(guān)注，平臺(tái)是否真的保障了司機(jī)的權(quán)益，還是只是玩了一些數(shù)字游戲，比如，抽成讓了利，又通過派單傾斜等方法，給換了回去。后續(xù)還需要監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)督，平臺(tái)的抽成機(jī)制更公開透明，定價(jià)更合理，才有可能讓客運(yùn)服務(wù)行業(yè)能更健康可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)盈利、司機(jī)保障、乘客實(shí)惠三方的平衡。