上汽與華為的合作終于迎來(lái)官宣。

2月21日，記者從上汽獲悉，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

值得注意的是，此次代表兩家企業(yè)簽約的是上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻，這側(cè)面證實(shí)了上汽與華為的合作模式將是智選車模式，雙方將在電動(dòng)化、智能化方面展開深度合作。

智選車合作模式為何特殊？目前，華為與車企的合作模式主要分為三種，即零部件供應(yīng)模式、Hi模式和智選車模式。三種合作模式下，華為的參與程度由淺到深。在智選車模式下，華為將深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷及銷售，甚至開放手機(jī)門店作為銷售渠道。

也就是說(shuō)，此次通過(guò)智選車模式進(jìn)行合作意味著上汽和華為將深度合作。這實(shí)際上反映了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從“單打獨(dú)斗”向“生態(tài)共創(chuàng)”的大趨勢(shì)。

此前，上汽與華為也有多年合作歷史，但合作大多停留在前兩種模式，例如上汽旗下多個(gè)品牌包括智己、飛凡、上汽奧迪等就曾搭載過(guò)華為的智能駕駛或智能座艙。

市場(chǎng)分析普遍認(rèn)為，上汽此次牽手華為，主要是希望形成合力，快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和銷量。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，近年上汽新能源車銷量雖然不斷增加，但總體銷量出現(xiàn)波動(dòng)起伏，面臨巨大的市場(chǎng)壓力。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，與華為合作是雙贏之舉。一方面，華為具備豐富的智能駕駛、電子電器架構(gòu)、智能座艙等電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面，上汽在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)明顯，雙方可以形成良性互補(bǔ)。

今年以來(lái)，上汽對(duì)外合作頻頻落子。1月10日，上汽和寧德時(shí)代正式簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)在技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場(chǎng)、海外業(yè)務(wù)拓展、車電分離等多個(gè)領(lǐng)域的共贏合作；1月19日，上汽集團(tuán)與北京理工大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議雙方將在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化開展全面合作。上汽對(duì)外合作節(jié)奏正在加快。

市委常委、副市長(zhǎng)華源出席簽約儀式。