暑假正值旅游熱潮，頻頻有游客反映稱，景區(qū)游客集散中心到檢票口的距離過遠，不坐擺渡車幾乎是不可能的。游客集散中心與大門拉開距離，真的有必要嗎？要進入景區(qū)就必須乘坐擺渡車，這合理嗎？

近日，有游客發(fā)視頻吐槽新疆喀納斯景區(qū)的觀光車體驗感差、分段收費，明明一個擺渡車可以直接送到目的地，卻要分開三輛來坐。對此，喀納斯景區(qū)回應稱，景區(qū)面積超1萬平方公里，且基礎設施尚未建設完畢，因此游客須將車輛停放至距離門票站2.8公里的停車場，游客可免費乘擺渡車前往門票站。但針對游客提出的各景點之間的擺渡車分段計費，景區(qū)并未回應。

這種情況不在少數(shù)，如今，國內不少景區(qū)都將游客集散中心與大門拉開了一定距離，要進入景區(qū)乘坐擺渡車幾乎成為必選項。比如，四川牛背山景區(qū)的游客中心售票處離檢票口有15公里，游客無法步行到達，只能乘坐景區(qū)的車輛上山，要分別付70元和80元兩段車費。游客集散中心為什么距離核心景區(qū)那么遠？工作人員透露，可能是出于營收方面的考慮。類似情況的還有吉林長白山景區(qū)。網友稱長白山以前可以自駕前往，只買門票，現(xiàn)在必須門票車票一起買，去天池主峰還要再花80元車票錢，景區(qū)則回應稱取消自駕是為了環(huán)?？紤]。

對此，中國人民大學公共管理學院教授馬亮認為，景區(qū)為了環(huán)保，為了安全考慮，設置擺渡車，本無可厚非。如果適當收費，既方便了游客，也能帶來一定的收益，這是雙贏。但如果收費過高，吃相難看，那就免不了面對網友的吐槽。景區(qū)的設計要去考慮游客需要什么，多從游客的角度去思考問題，要為游客提供一些更多的選擇。比如，旅游集散中心到景區(qū)的距離，應該既可步行也可乘坐擺渡車，步行道應多設置一些休息區(qū)，方便游客。景區(qū)應該看到，如果是刻意設置擺渡車，企圖通過擺渡車來增加收入，可能會因小失大。

游客集散中心距離景區(qū)越來越遠，這似乎已逐漸成為一種普遍現(xiàn)象。景區(qū)為何熱衷于對擺渡車經濟動腦筋？有專家分析稱，《旅游法》明確，景區(qū)的門票實行政府定價或者指導價，嚴格控制價格上漲，這種情況下，很多景區(qū)為了盈利，只能另辟蹊徑。

A級景區(qū)的等級評定和相關管理辦法中，并未就游客集散中心與核心景區(qū)的位置作出規(guī)定，這給了景區(qū)自行規(guī)劃的空間。由于核心景區(qū)游客多、容易擁擠，部分景區(qū)為了方便管理，就把游客中心、停車場等與核心景區(qū)的間隔距離拉遠，嘗試之后卻發(fā)現(xiàn)是一條生財之道。于是，更多的景區(qū)開始效仿，通行的方案是，將整個景區(qū)攤大餅，使景區(qū)擺渡車場所到景區(qū)大門的距離遠到令人咋舌，用一種軟逼迫的手法讓游客登上價格不菲的擺渡車，否則就可能跑斷腿。

當前，以收費為主導的門票經濟已經走到一個十字路口，多地已提出要改變以收費為主體的景區(qū)經濟，但景區(qū)是有經營壓力的，怎樣才能平衡各方利益呢？馬亮的建議是，應推動旅游經濟管理模式的改革，在景區(qū)的績效考評、收益分配等方面進行調整。對景區(qū)的績效評估，不能只看門票收入，而要看總客流量、游客停留的時間和消費的總額，要算總賬，不能只考慮門票經濟有多少。景區(qū)方面則需要提供更多的增值服務，通過服務來擴大收入。從旅游管理部門來講，也需要在未來景區(qū)的評級和評估方面去加強相關的工作，對于一些明顯存在的問題，比如擺渡車的不合理設置，要及時叫停并加強整改。

（看看新聞Knews編輯：李榮康 陳昱卉 阮麗）