為了緩解出租司機等候時間長，進一步提升出租車整體服務質量。上海虹橋樞紐出租車站點將參照浦東機場，啟用短途運營模式。通過系統(tǒng)自動認定，符合短途條件的出租車，可以通過專用通道直接前往上客點載客。目前，相關設施已經完成改造，空車測試正式啟動。

申昆路溫虹路路口，是出租車進入虹橋機場T2航站樓蓄車場的必經之路。上午十點多，進場的出租車已經排起了長隊。

而在申昆路最右側車道，“短途返場專用”指示牌已被豎起。和浦東機場人工發(fā)放短途票的模式不同，虹橋樞紐的短途模式將全部通過系統(tǒng)自動識別認定。有司機表示，在內測階段，車輛按照8公里及以內，120分鐘內返場一次在試跑。

內測出租車司機表示：“最起碼要節(jié)省一小時二十分鐘，就不用排了。這個就直接可以進通過短途車道直接進上車點了，車輛的數據首先要跟系統(tǒng)都要聯通，然后所以要呼吁廣大駕駛員就是GPS保持完好，然后實時運營的數據要及時上傳?！?/span>

師傅們說，以虹橋T2來講，平均排隊1個半小時，長的3、4個小時也有。如果遇到路途較短的單子，難免會有情緒。對于實行短途模式，他們大多表示歡迎，同時也對內測中的返場時間、距離等提出了建議。

管理部門表示，此次內測除了完善技術和突發(fā)問題的解決流程，更重要的也是讓測試車輛根據不同時段、不同距離去實際跑一圈，找到既能體現短途模式優(yōu)惠，又不影響常規(guī)進場車輛秩序的平衡點，最終的目標還是讓司乘雙方都受益。

上海出租汽車暨汽車租賃行業(yè)協會副秘書長李捷表示 ：“我們設定的短途就是考慮到它周圍的一些主要的一個居民的集中點，商業(yè)的中心，那么這些要包含進去。我們通過大數據來測定，原來就是虹橋機場它這個短途，它在10公里的短途大概在百分之十幾左右，當時我們考慮這個數據，那么我們要找一個最佳的平衡點?！?/span>

目前，相關改造工程及設施設備安裝已基本就緒。根據測試情況，預計明年年初，虹橋樞紐短途運營模式將開始試運行。