德國、瑞典和匈牙利的反對聲，終究淹沒在貿易保護主義的聲浪下。繼美國上月宣布對中國電動汽車征收100%關稅后，歐盟對華電動汽車反補貼調查結果也在昨天初步落地。

歐盟委員會說，如果與中方的討論得不出有效解決方案，將從7月4日起引入臨時關稅，最高加征38.1%。同時，反補貼調查會持續(xù)到今年11月2日，結束后會實施最終關稅，為期五年。配合調查的公司會有稅率優(yōu)惠，加收21%。

看似義正詞嚴，但真的是為了維護公平競爭嗎？

這場所謂的“調查”其實根本不符合世貿規(guī)則。調查不是由歐盟產業(yè)主動申訴，而是由歐委會主觀發(fā)起，也沒有按規(guī)則或者依照過往實踐，抽取最大的出口企業(yè)調查，導致數據只有針對性，沒有代表性。3家被抽樣的中國企業(yè)，牽連超過200家企業(yè)被查，且預設結論的傾向性很明顯。中企配合調查后，歐委會在不公布數據的前提下，就宣布了結果。

這樣的結果，歐盟自己內部也不服。挪威就說不會跟隨歐盟的行動。德國總理朔爾茨的警告更一針見血，他說，孤立和非法的關稅壁壘最終只會讓一切變得更貴，讓每個人都更窮。寶馬、大眾、奔馳也集體回應，反對帶有明顯立場的錯誤決策。

中國電動汽車產業(yè)發(fā)展靠的不是補貼，而是市場競爭力。西方的保護主義大棒總想手起刀落，卻常常害人害己。這次電動車關稅如果最終落地，就拿最低20%左右的進口關稅來算，中方貿易損失將高達40億美元。但歐盟也別忘了11年前那場光伏反傾銷，最終的受害者是誰？