一條從黑龍江黑河到云南騰沖的直線，為何能劃分中國的人口與經(jīng)濟(jì)格局？東部空域擁擠不堪、資源趨緊，西部地域遼闊、交通不便，這樣的發(fā)展落差，究竟該如何破解？

3月9日播出的《這就是中國》中，復(fù)旦大學(xué)中國研究院院長(zhǎng)張維為教授與中國商飛特聘專家、上海通用航空協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主任任和，以“胡煥庸線”為切入點(diǎn)，深入探討低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，為西部發(fā)展提供了全新思路。

張維為教授在節(jié)目中指出，“胡煥庸線”作為中國重要的人口地理分界線，承載著鮮明的發(fā)展差異，線的東南側(cè)集中了全國3/4的人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集，航空空間更是躋身世界最密集區(qū)域，加之軍事用途的占用，使得東部低空資源異常緊張。但這種緊張背后，恰恰暗藏著低空經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。他結(jié)合西藏調(diào)研經(jīng)歷提到，西藏地域廣袤、交通不便，人員往來耗時(shí)費(fèi)力，而低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正是適配西藏等西部區(qū)域的最優(yōu)解之一。

對(duì)此，任和強(qiáng)調(diào)，差距在某種程度上就是發(fā)展機(jī)遇。任和進(jìn)一步補(bǔ)充，“胡煥庸線”以西的新疆、青海等地，有著獨(dú)特的發(fā)展困境：新疆東西跨度達(dá)2400多公里；青海全省常住人口近600萬，地廣人稀特征十分突出。沿用東部修高鐵、建公路的傳統(tǒng)發(fā)展模式，不僅成本高昂，更難以適配當(dāng)?shù)貙?shí)際。而低空經(jīng)濟(jì)的落地，將為西部發(fā)展開辟廣闊前景，可以破解邊遠(yuǎn)地區(qū)出行難題，提升應(yīng)急救援與醫(yī)療救護(hù)效率，讓偏遠(yuǎn)山區(qū)的病患得到及時(shí)救治，更能助力提升人民幸福感、完善社會(huì)治理，彰顯國家發(fā)達(dá)程度。畢竟，航空實(shí)力，本就是強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

此次兩位嘉賓的探討，不僅解讀了“胡煥庸線”背后的發(fā)展邏輯，更點(diǎn)明了低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)，在破解區(qū)域發(fā)展不平衡、激活西部發(fā)展動(dòng)能中的重要作用，為中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了極具價(jià)值的思考。