另一方面，也要看見司機們“不敢休息”背后的生存邏輯。由于平臺單價一降再降、派單越來越少，司機只能靠拉長工作時間“薄利多跑”。

杭州去年四季度的數(shù)據(jù)顯示，52%的司機工作時長在8小時以上。近兩年，本臺記者也就疲勞駕駛問題采訪過多名網(wǎng)約車司機。來了解一下他們實際的工作狀態(tài)。

網(wǎng)約車司機：十六七個小時，一天有時候跑十八個小時。我昨天晚上是兩點半睡的，今天早上七點鐘起來的。哪一個滴滴司機專職做的不是疲勞駕駛的？眼睛睜開就開始開，開到開不動了就休息。所有的司機都會犯困熬得住時間就賺錢，我一天要八個小時才能夠跑出這個車（的成本），吃飯充電亂七八糟，所有的錢八個小時以后才算掙的。

不少駕駛員提到，想入網(wǎng)約車這行，往往需要專門租賃有營運資質(zhì)的車輛，“以租代購”就是每個月大幾千的硬成本。加上平臺賬號的各種任務指標，更讓他們不敢輕易下線。此外，各大網(wǎng)約車平臺憑借特惠車、一口價等優(yōu)惠模式爭奪客源，這對駕駛員來說，意味著單價下降、平臺抽成不減，收益空間也被進一步壓縮。

對許多駕駛員來說，繞開監(jiān)管、延長時間，成了保障收入的無奈之舉。新規(guī)想杜絕疲勞駕駛，不能只靠劃紅線。在推出細則、完善監(jiān)管的同時，也要從平臺抽成、租車成本等方面著手，讓駕駛員在8小時內(nèi)獲得體面的收入，他們才能真正安心休息。