大型郵輪，被譽為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。今年元旦首航以來，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”，成功運營50多個航次、乘客近25萬人，成為眼下火熱郵輪經(jīng)濟的生動縮影。

作為“愛達·魔都號”的姊妹船，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也已初見雛形，目前正在上海外高橋造船船塢內(nèi)加快搭載建造。數(shù)字化智能化手段貫穿船舶設計建造全過程，從而將有效提高建造效率。

第二艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位約14.2萬噸，比首制船“愛達·魔都號”，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間。

建造之初，通過對第二艘國產(chǎn)大型郵輪全船建模，一艘1：1還原的數(shù)字化“3D郵輪”率先成型。改變了以往的二維建造圖紙，三維模型更精準地呈現(xiàn)出郵輪從全船到每一個分段的構造、部件，輔助現(xiàn)場工程人員更精準地開展建造工作。

據(jù)中國船舶外高橋造船數(shù)字化設計研究所部長袁飛暉介紹， 只需要一臺IPAD，工作人員就可以了解今天的具體工作與工作物的具體情況，同時在自動生成圖紙的幫助下，具體的工作細節(jié)與流程也一目了然。

作為“巨系統(tǒng)工程”，大型郵輪零部件數(shù)量超過2500萬個，正是通過對建造、完工過程的數(shù)字化管理，有效提升了整體建造效率。同時，5G通信技術、AR增強現(xiàn)實等新技術，也被應用于郵輪的質檢過程，打破了時空限制，還能協(xié)助工程師開展危險、狹小空間內(nèi)的質量檢驗。

中國船舶外高橋造船總監(jiān)兼品質保證部部長張小凱指出，遠程檢驗能解決空間上的問題，把圖紙、工藝、作業(yè)標準、檢驗標準和實時推送給檢驗員，后續(xù)包括船東、船檢、供應商在內(nèi)的相關方將協(xié)同利用遠程檢驗。

按照計劃，第二艘國產(chǎn)大型郵輪，將于明年5月份實現(xiàn)整船塢內(nèi)起浮，2026年底前命名交付。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長韋勝圣介紹：“整體在物量增加的前提下，我們2號船（大型郵輪）目前按照我們的計劃編排，塢內(nèi)建造周期大大壓縮，比1號船縮短了8個月?！?/p>

從首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的交付運營，到如今第二艘國產(chǎn)大型郵輪加快建造，以國產(chǎn)大型郵輪的設計建造為牽引，正加快供應鏈、倉儲物流和船舶建造的全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化配套水平提升和數(shù)字化轉型。

中國船舶外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威指出：“一方面，加大本土化配套率；另一方面，培育上下游配套企業(yè)，選取國內(nèi)供應商，包括材料、油漆、鋼材、關鍵設備方面，我們也推動國際供應商跟國內(nèi)企業(yè)接軌，吸收更多中國元素進入郵輪。”

實際上，郵輪經(jīng)濟也被稱為典型的“過路經(jīng)濟”，郵輪運營收入沒有真正留在中國，只有打通制造、配套、運營的整條產(chǎn)業(yè)鏈，“過路經(jīng)濟”才會升級為帶動效應顯著的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟。業(yè)內(nèi)曾做過統(tǒng)計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈14元的產(chǎn)出，這些產(chǎn)出來自機械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲等。這也正是上海布局郵輪產(chǎn)業(yè)的深意和潛力。

中船郵輪、愛達郵輪董事長楊國兵認為：“郵輪的運營是郵輪產(chǎn)業(yè)的龍頭，郵輪的研發(fā)設計建造是我們郵輪產(chǎn)業(yè)不斷向前推進的動力。郵輪的供應鏈，也就是設計建造運營過程中特殊的配套，是我們的重要保障。郵輪的政策法規(guī)體系建設是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障。這四個輪子同時轉起來，才能讓我們整個郵輪產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)高質量健康成長。我相信上海的郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)走上了高質量發(fā)展的軌道 ，未來會越來越好?！?br/>