3塊錢跑5公里，1塊多1公里，這些“一口價(jià)”網(wǎng)約車正被不少地方叫停。

近日，西安、開封等幾個(gè)城市先后出臺(tái)禁止“一口價(jià)”的措施。此前，廣東清遠(yuǎn)、河南開封、江西鷹潭等多地已先后約談網(wǎng)約車平臺(tái)，禁止平臺(tái)以“一口價(jià)”模式強(qiáng)制司機(jī)接單。

曾經(jīng)的“一口價(jià)”更多的是為了解決部分司機(jī)利用信息不對(duì)稱來(lái)繞路、亂收費(fèi)等痛點(diǎn)。而如今，“一口價(jià)”已變質(zhì)為搶占用戶與市場(chǎng)份額，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段。對(duì)司機(jī)來(lái)說，這種薄利多銷的“一口價(jià)”模式實(shí)則承受了平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)成本。

某平臺(tái)司機(jī)表示，接駕3.1公里+行程2.8公里的訂單，一口價(jià)4.83元，折合下來(lái)，司機(jī)實(shí)際收入僅0.81元/公里。

此類訂單占比與日俱增導(dǎo)致了很多司機(jī)的不滿，也拉低了網(wǎng)約車的服務(wù)水平。于是就有了乘坐“一口價(jià)”網(wǎng)約車時(shí)，空調(diào)要另行收費(fèi)的窘境。

叫?！耙豢趦r(jià)”特惠訂單只是第一步，關(guān)鍵是要構(gòu)建透明、合理的長(zhǎng)期定價(jià)與抽傭機(jī)制，聚焦司機(jī)的小時(shí)收入與勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，尤其是以小時(shí)收入為核心衡量標(biāo)準(zhǔn)，劃出一條合理的底線。