這兩天，網(wǎng)上有媒體報(bào)道稱，上海地鐵17號線將進(jìn)一步向西延伸至金澤站，進(jìn)而與蘇州地鐵再次“牽手”貫通。對此消息，記者從相關(guān)部門核實(shí)了解到，目前17號線暫無類似計(jì)劃；未來與蘇浙相連的，是尚在建設(shè)中，通行速度更快的示范區(qū)線。

全線位于青浦區(qū)內(nèi)的17號線，在去年底，西延伸段正式開通，終點(diǎn)站位于西岑科創(chuàng)小鎮(zhèn)，主要服務(wù)于新引入的一些科創(chuàng)企業(yè)。

而緊挨著這座地鐵站的，是還在建設(shè)之中的市域線示范區(qū)線的西岑站，按照規(guī)劃，整條示范區(qū)線東起虹橋樞紐，后進(jìn)入青浦區(qū)內(nèi)，出滬后，與吳江、嘉善兩個(gè)方向連接，形成滬蘇浙三地之間的一條城際通勤線。

正是考慮到已有通行速度更快的示范區(qū)線，因而，17號線并無規(guī)劃再向西延伸，與蘇州地鐵相會(huì)。對跨省通勤而言，速度慢、站站停的城市地鐵其實(shí)也并非首選。比如在2023年6月，滬蘇兩地的11號線在花橋站正式貫通后，也鮮有市民會(huì)坐著地鐵往返兩地的市區(qū)，其通勤覆蓋范圍，也只能輻射到兩地的毗鄰區(qū)域。

11號線花橋站旅客：我待在花橋的話，是蘇州11號線方便，要是在上海的話，坐火車方便，火車畢竟快啊，地鐵慢啊，同樣距離我坐地鐵去（上海）要2個(gè)小時(shí)不到了。

11號線花橋站旅客：住在嘉定安亭的，他們坐這個(gè)11號線還行的，距離長肯定不方便的。

事實(shí)上，作為區(qū)域交通節(jié)點(diǎn)的青浦、嘉定等五個(gè)新城，都有引入市域線這種交通模式的方案，目前，示范區(qū)線、嘉閔線等最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)160公里的市域線都已在建設(shè)中，未來有望將近滬地區(qū)與中心城之間建立起真正的快速聯(lián)系。