南京地鐵10號線地下水滲出導(dǎo)致江心洲站至臨江站上下行區(qū)間臨時停運引發(fā)關(guān)注。南京地鐵今天凌晨發(fā)布消息稱：地下水滲出的位置位于浦口大道與橫江大道交匯處附近，由于地下水滲出影響地鐵運行安全。經(jīng)專家會商，為確保安全，地鐵集團(tuán)對該運行區(qū)間進(jìn)行封閉搶修，恢復(fù)運行時間另行通知。

今天上午，東方衛(wèi)視駐江蘇站記者從現(xiàn)場了解到，10號線部分區(qū)間臨時停運后，不少乘客出行受到影響，南京相關(guān)部門第一時間調(diào)派接駁公交車趕赴受影響的車站疏散乘客。目前，滲水的區(qū)域仍在進(jìn)行搶修，搶修期間，江心洲站至臨江站上下行區(qū)間實施公交接駁。

那么，此次南京地鐵10線滲水是什么原因造成的，是否會對列車行駛安全帶來一定影響？今天上午，上海防災(zāi)救災(zāi)研究所副所長韓新在接受看看新聞Knews采訪時表示，地下水滲出現(xiàn)象如果不是很嚴(yán)重，一般來說不會對地鐵結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重威脅，也不會影響列車的正常運行。對于滲水是什么原因造成的，韓新說，官方還沒有明確此次地鐵地下水滲出的原因，目前還在封閉搶修中。在韓新看來，一般出現(xiàn)這種情況的原因可能有兩種，一種的由于地質(zhì)問題造成的，還有一種可能是因為施工中防水措施不到位造成的。

韓新說，南京被譽為“天然地質(zhì)博物館”，擁有著多樣的地貌單元，包括河流、河道等等。地鐵線路在城市內(nèi)穿梭，不僅需要跨越不同的地層，還要應(yīng)對復(fù)雜的工程和水文地質(zhì)條件。地鐵在施工過程當(dāng)中，通常都是使用盾構(gòu)隧道，經(jīng)由管片來拼接，形成一個地鐵在地下管道里面運行結(jié)構(gòu)體系，通過這種綜合手段來防止水侵入，以確保安全。

韓新表示，南京地鐵10號線已經(jīng)運行快11年時間，偶然出現(xiàn)漏水現(xiàn)象是比較普遍的，通常地鐵公司養(yǎng)護(hù)單位會在日常的運營管理中對地鐵線路進(jìn)行巡查，一旦發(fā)現(xiàn)漏水、滲水情況，可以通過注漿堵漏、排水等方式進(jìn)行應(yīng)對。如果要讓地鐵線路停止運行來進(jìn)行搶修，可能滲水情況比較嚴(yán)重。需要通過綜合措施來處理此次滲水問題，才能保證地鐵安全運營。

據(jù)了解，此次發(fā)生滲水的十號線是南京首條過江地鐵，于2014年7月正式開通運營。全長21.6千米，其中穿越長江的部分長約4.2千米。曾被稱為“國內(nèi)掘進(jìn)距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道”。而在地鐵施工過程中，滲漏水問題是一個常見的技術(shù)難題。南京由于其地理環(huán)境復(fù)雜，加之豐富的地下水資源，在施工過程中，會充分考慮防水問題。比如以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，同時結(jié)合隧道外的同步注漿防水措施，通過這些綜合手段，防止水侵入。但隧道并非單一的混凝土結(jié)構(gòu)，而是由環(huán)形混凝土管片拼裝而成，每個管片的接縫處便成為了可能有水流滲入的漏洞。此外，每當(dāng)季節(jié)變換或遭遇極端天氣時，地下水位的變化也可能會引發(fā)不同程度的滲漏現(xiàn)象。

那么，要防止?jié)B水，地鐵建造前在規(guī)劃和設(shè)計上、以及日常維護(hù)過程中有哪些需要特別關(guān)注的地方？對此，上海防災(zāi)救災(zāi)研究所副所長韓新表示，要保障地鐵線路安全運行，地鐵在建造前期就需要注重規(guī)劃、施工和后期維護(hù)。地鐵線路沿線要盡量繞開含水量比較豐富的土層，在施工過程中，盾構(gòu)的管片要采取了非常嚴(yán)密的防水的措施防止后續(xù)漏水、滲水。同時，后續(xù)的應(yīng)用管理當(dāng)中，在每天地鐵運營結(jié)束以后，務(wù)必要求維修人員對隧道進(jìn)行全方位的巡查，如果一旦發(fā)現(xiàn)有滲水，要及時采取措施進(jìn)行處置，這樣才能確保白天地鐵運行不受影響。