埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)的兩只“黑匣子”14日運(yùn)抵法國首都巴黎，將接受分析。
　　
美國聯(lián)邦航空局一天前認(rèn)定埃塞客機(jī)10日失事與幾個(gè)月前印度尼西亞同型號(hào)客機(jī)空難有相似之處。

【有相似之處】
　　
法國民航安全調(diào)查分析局發(fā)言人14日說，這家機(jī)構(gòu)將在當(dāng)天晚些時(shí)候接收埃塞航空失事客機(jī)的兩只黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器。
　　
埃塞航空一架波音737 MAX 8型客機(jī)10日原定從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，起飛幾分鐘后墜入農(nóng)田，149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查人員11日找到兩只黑匣子，對(duì)后續(xù)查明空難原因至關(guān)重要。
　　
美國聯(lián)邦航空局、國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和客機(jī)制造商波音公司專家參與埃塞俄比亞官方主持的空難調(diào)查。
　　
去年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架同型號(hào)客機(jī)從印尼首都雅加達(dá)起飛后不久墜海，189人全部遇難。
　　
美國聯(lián)邦航空局13日說，專家當(dāng)天在客機(jī)殘骸中獲得“關(guān)于起飛后不久飛機(jī)配置”的新信息，結(jié)合最新的飛行路線衛(wèi)星追蹤數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)埃塞和印尼空難一些相似之處，將進(jìn)一步調(diào)查兩起事件是否由“同一原因”造成。
　　
聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾在美國“消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道”節(jié)目中說，飛行數(shù)據(jù)記錄器受損，拖慢調(diào)查進(jìn)度。
　　
埃爾韋爾說，新信息顯示，埃塞失事客機(jī)與獅航失事客機(jī)的飛行軌跡“差不多”。他說，聯(lián)邦航空局等待黑匣子的分析結(jié)果，繼而將判斷“兩起（空難）是否有關(guān)聯(lián)”。

【疑“人機(jī)對(duì)抗”】
　　
埃塞航空13日早些時(shí)候說，客機(jī)墜毀前，飛行員報(bào)告飛行控制問題并請(qǐng)求返航。飛行控制問題關(guān)聯(lián)飛機(jī)自身。
　　
獅航客機(jī)失事后，一些人把懷疑目光投向波音737 MAX 8客機(jī)防止發(fā)動(dòng)機(jī)“熄火”的自動(dòng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在認(rèn)定客機(jī)有“熄火”危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)使機(jī)頭向下傾斜。
　　
法新社報(bào)道，美國“航空安全報(bào)告系統(tǒng)”多份報(bào)告顯示，獅航客機(jī)失事以來，至少4名美國飛行員記述波音737 MAX 8客機(jī)起飛不久以后突然機(jī)頭向下俯沖。
　　
兩份沒有公開飛行員身份的報(bào)告記述，飛行員斷開自動(dòng)駕駛儀，修正了客機(jī)的飛行軌跡。其中一份報(bào)告中，飛行員說對(duì)客機(jī)“為什么這么劇烈地機(jī)頭朝下沖”百思不得其解。
　　
法新社報(bào)道，獅航客機(jī)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)起飛后不久，自動(dòng)防熄火系統(tǒng)使客機(jī)反復(fù)機(jī)頭朝下，而飛行員試圖控制客機(jī)。
　　
美國“戰(zhàn)略和國際問題研究中心”國防工業(yè)專家安德魯·亨特說，自動(dòng)系統(tǒng)旨在修正飛行員的錯(cuò)誤，“對(duì)抗飛行員”屬于意料之外。
　　
埃塞客機(jī)失事至今，全球眾多國家和航空運(yùn)營商陸續(xù)停飛波音737 MAX系列客機(jī)。