今天，由中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“遠(yuǎn)海綠洲”號(hào)正式命名交付。該船創(chuàng)下了全球同型船的最快建造紀(jì)錄。

“遠(yuǎn)海綠洲”號(hào)是滬東中華為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與中化國(guó)際合作項(xiàng)目建造的系列船中的第二艘，也是該公司今年交付的第11艘LNG運(yùn)輸船。該船投入運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步提升中國(guó)在清潔能源運(yùn)輸方面的自主保障能力，并有助于增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際LNG采購(gòu)中的議價(jià)能力。

與以往同類型船舶相比，“遠(yuǎn)海綠洲”號(hào)在最具技術(shù)含量的液貨艙內(nèi)膽材料上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵創(chuàng)新——首次大規(guī)模采用了國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼。這種特殊鋼材需要在“薄如蟬翼”的同時(shí)保持極低的熱膨脹系數(shù)，其生產(chǎn)技術(shù)過去長(zhǎng)期由法國(guó)公司主導(dǎo)。此外，該船在低溫閥門等關(guān)鍵設(shè)備上也取得了重要的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用突破，整體國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了當(dāng)前同類船舶的最高水平。

滬東中華副總經(jīng)理張秀峰介紹，他們每一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵材料的突破都充滿了艱辛和痛苦。并且研制出來之后，最終在哪一條船上采用，如何說服船東，證明閥門本身的質(zhì)量和長(zhǎng)期可靠性和國(guó)外的是沒有差別，甚至比國(guó)外的更好，這是一個(gè)需要過程，他們經(jīng)過了長(zhǎng)期的探索。

回顧發(fā)展歷程，中國(guó)首艘LNG船于2008年在上海由滬東中華自主建造成功，從立項(xiàng)到交付歷時(shí)十年，建造周期長(zhǎng)達(dá)40個(gè)月。如今，依托精益管理和數(shù)字化智能化賦能，“遠(yuǎn)海綠洲”號(hào)的建造總周期縮短至僅16個(gè)月，不僅刷新了滬東中華自身保持的紀(jì)錄，也重新定義了全球大型LNG運(yùn)輸船的最高建造效率。目前，滬東中華手持LNG船訂單近50艘，生產(chǎn)計(jì)劃已排至2030年。

對(duì)于未來市場(chǎng)前景，上海市人民政府參事、船舶設(shè)計(jì)大師胡可一認(rèn)為，隨著一些新的油氣田項(xiàng)目，特別是在西非、非洲沿岸以及南美等地區(qū)氣田的開發(fā)，也會(huì)釋放出一些新的訂單。中國(guó)船廠進(jìn)入這些訂單的候選名單應(yīng)該是沒問題的。

“十四五”期間，滬東中華自主研發(fā)建造的第五代LNG船實(shí)現(xiàn)了20多項(xiàng)核心技術(shù)的突破。中國(guó)在全球LNG船國(guó)際市場(chǎng)的份額，已從2008年的不足5%躍升至目前的30%以上。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)數(shù)量也從20多家增長(zhǎng)到130多家，成功培育出一片LNG船國(guó)產(chǎn)化的“產(chǎn)業(yè)綠洲”。