近年來(lái)，共享單車(chē)已經(jīng)成為了不少市民最常用的交通工具，其安全問(wèn)題也引發(fā)公眾關(guān)注。最近，有市民反映稱，自己在騎行共享單車(chē)時(shí)，遭遇了自動(dòng)落鎖車(chē)輪抱死，導(dǎo)致自己摔倒骨折。那么，為何共享單車(chē)騎著騎著會(huì)突然落鎖？是什么原因?qū)е碌模?/p>

據(jù)上海市民馬女士介紹，近日她在家附近掃了一輛滴滴青桔單車(chē)，騎了沒(méi)幾分鐘，突然車(chē)輪被鎖住了，導(dǎo)致她直接從自行車(chē)上摔到了馬路上。醫(yī)院診斷下來(lái)，馬女士的右腳有三處骨折，兩腿都有軟組織挫傷，差點(diǎn)還要手術(shù)開(kāi)刀，至少需要休養(yǎng)一個(gè)月。事后，馬女士聯(lián)系了滴滴方面，然而得到的回復(fù)是，后臺(tái)沒(méi)有記錄顯示存在自動(dòng)落鎖信息，可能是鏈條故障所致。

馬女士的遭遇并非個(gè)例，記者搜索社交平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間以來(lái)，就有上海、北京、廣東等多地網(wǎng)民都分享過(guò)共享單車(chē)無(wú)故上鎖的類似經(jīng)歷，目前市面上主流的共享單車(chē)品牌均有被提及。在記者的調(diào)查中，相關(guān)平臺(tái)的工作人員雖然否認(rèn)涉事用戶在騎行過(guò)程中被落鎖，但同時(shí)承認(rèn)，車(chē)輛確實(shí)帶有遠(yuǎn)程落鎖的功能，如果用戶忘記鎖車(chē)或是在車(chē)輛進(jìn)入禁行區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程代為鎖車(chē)。

目前，對(duì)于自動(dòng)落鎖的說(shuō)法，平臺(tái)并不承認(rèn)。對(duì)此，不少用戶指出，共享單車(chē)安全與否牽涉到用戶的生命安全，必須找到事故原因。如果是鏈條老化，就要加強(qiáng)車(chē)輛檢查和更換維修頻次。如果真的存在用戶使用時(shí)無(wú)故落鎖，車(chē)輛應(yīng)被即刻召回，否則后果不堪設(shè)想。遠(yuǎn)程鎖車(chē)功能的可靠性受到質(zhì)疑，而平臺(tái)企業(yè)又掌握著最終解釋權(quán)，相關(guān)事故的真相如何確認(rèn)？對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，平臺(tái)方對(duì)此一定要有個(gè)說(shuō)法，不能稀里糊涂不了了之。

那么，遇到安全隱患除了靠企業(yè)自查，是否還應(yīng)引入第三來(lái)介入調(diào)查？此外，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尚且有年檢，那對(duì)于同樣上路的交通工具，共享單車(chē)又該如何質(zhì)檢呢？北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮今天在接受看看新聞Knews采訪時(shí)表示，平臺(tái)之所以稱不是自動(dòng)落鎖，很大程度上是出于規(guī)避責(zé)任的考慮。如果平臺(tái)企業(yè)承認(rèn)騎行過(guò)程中突然車(chē)輪抱死是由于后臺(tái)遠(yuǎn)程控制所致，可能會(huì)引發(fā)用戶的恐慌情緒。隨著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，用戶使用頻率不斷提高，加強(qiáng)車(chē)輛的定期維護(hù)、保養(yǎng)和檢測(cè)顯得尤為重要。同時(shí)，用戶在用車(chē)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也應(yīng)通過(guò)相應(yīng)渠道及時(shí)反饋。

此外，馬亮認(rèn)為，有必要引入第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制，對(duì)共享單車(chē)的安全狀況進(jìn)行評(píng)估，防止部分平臺(tái)企業(yè)為降低成本而減少甚至忽略必要的檢測(cè)。目前，用戶在發(fā)生事故后索賠的過(guò)程往往十分艱難。這反映出當(dāng)前許多平臺(tái)企業(yè)在市場(chǎng)中處于主導(dǎo)地位，單方面決定了與消費(fèi)者之間的服務(wù)關(guān)系。若完全由平臺(tái)掌控一切、主導(dǎo)規(guī)則，將對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)構(gòu)成嚴(yán)重隱患。

那么，共享單車(chē)為何會(huì)出現(xiàn)騎行中被無(wú)故關(guān)鎖的情況呢？記者從共享單車(chē)企業(yè)獲悉，從技術(shù)角度而言，平臺(tái)后臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程關(guān)鎖。如果車(chē)輛騎出運(yùn)營(yíng)區(qū)外，長(zhǎng)時(shí)間未移動(dòng)的情況下，系統(tǒng)會(huì)關(guān)鎖。部分品牌還對(duì)“單次騎行時(shí)長(zhǎng)”設(shè)了限，例如24小時(shí)內(nèi)連續(xù)騎行超4至6小時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)判定“惡意占用”并強(qiáng)制落鎖。

此外，智能鎖是車(chē)輛的控制中樞，如果內(nèi)部的主板、電機(jī)或通信模塊出現(xiàn)故障，也可能導(dǎo)致騎行中突然落鎖。不僅如此，共享單車(chē)依賴“云端-APP-車(chē)輛”的三方通信，如果騎行中處于弱網(wǎng)環(huán)境，用戶的操作指令或車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)傳給云端，云端可能會(huì)默認(rèn)騎行結(jié)束并補(bǔ)發(fā)落鎖指令。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，落鎖指令突然生效，就會(huì)造成無(wú)預(yù)警落鎖。這些突發(fā)情況都可能導(dǎo)致用戶在騎行過(guò)程中，因車(chē)輪抱死而受傷。而面對(duì)共享單車(chē)故障引發(fā)的事故，大多消費(fèi)者都反映存在維權(quán)困難的情況。即使向平臺(tái)反映，也要和Ai客服 先對(duì)線幾個(gè)來(lái)回，才能召喚出真人客服。實(shí)際獲得的賠償，也并不足以覆蓋醫(yī)療費(fèi)。

共享單車(chē)作為城市綠色出行的重要一環(huán)，該如何保障好公共出行的安全、完善安全網(wǎng)？北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮表示，共享單車(chē)正日益成為城市交通出行的重要組成部分。將這一公共出行方式交由企業(yè)運(yùn)營(yíng)固然可行，但切實(shí)加強(qiáng)政府監(jiān)管與第三方評(píng)估顯得尤為必要。若政府監(jiān)管不到位，平臺(tái)企業(yè)很可能為追求自身利益最大化，而損害消費(fèi)者權(quán)益。針對(duì)這類潛在問(wèn)題，需通過(guò)政府部門(mén)加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范與指導(dǎo)，同時(shí)也可借助第三方機(jī)制提升問(wèn)題識(shí)別與監(jiān)測(cè)能力。近年來(lái)，越來(lái)越多的公益訴訟逐漸興起，通過(guò)對(duì)侵害公共利益的行為進(jìn)行監(jiān)督，也有助于推動(dòng)相關(guān)問(wèn)題的解決。

馬亮說(shuō)，回顧共享單車(chē)的發(fā)展歷程，其經(jīng)歷了從無(wú)序擴(kuò)張到有序發(fā)展的轉(zhuǎn)變。在這一過(guò)程中，平臺(tái)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也起到了一定的積極作用。競(jìng)爭(zhēng)可促使企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，朝著更安全、更舒適的方向發(fā)展。例如，在城市單車(chē)投放量的管理上，可加大對(duì)平臺(tái)企業(yè)在保障用戶安全、提供及時(shí)響應(yīng)等方面的評(píng)估權(quán)重，從而倒逼企業(yè)更加關(guān)注消費(fèi)者需求，形成共享單車(chē)發(fā)展的良性循環(huán)。