就在這幾天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)接連發(fā)布公告稱，將通過(guò)降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。那么，對(duì)于這個(gè)聽上去還不錯(cuò)的好消息，網(wǎng)約車司機(jī)們?cè)趺纯矗克麄冋娴臅?huì)得實(shí)惠嗎？

滴滴出行表示，將在今年年底前，把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，每月完成50單的司機(jī)，月均抽成上限不超過(guò)25%。

滴滴出行公眾溝通部 工作人員：2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%，抽成留存的大部分資金會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼反哺司乘，后續(xù)我們會(huì)在主管部門指導(dǎo)和各界監(jiān)督下積極開拓出行需求，反哺和提升司機(jī)收入，完善司機(jī)服務(wù)體系。

上午記者叫了一輛滴滴專車，16.4公里的路程，最終支付93.77元，司機(jī)收獲77.99元。

算下來(lái)，平臺(tái)抽傭在17%。司機(jī)卻對(duì)此次公告并不關(guān)心，根據(jù)他前一天的訂單記錄，大部分的平臺(tái)抽成在20%不到，達(dá)到29%上線的本就不多。早在2022年，交通運(yùn)輸部就規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限為30%，之后，業(yè)內(nèi)基本都以這一比例作為紅線。

另一位網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)得更直接：決定司機(jī)收入的根本因素是單價(jià)，包括基礎(chǔ)費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，他入行四年多來(lái)，單價(jià)從沒(méi)變過(guò)。再加上平臺(tái)的算法復(fù)雜，抽成比例調(diào)沒(méi)調(diào)，司機(jī)也算不明白。

網(wǎng)約車司機(jī) 韓師傅：我們網(wǎng)約車司機(jī)的訴求就是你這個(gè)單價(jià)能漲高一點(diǎn)兒？你哪怕一公里漲一毛錢兩毛錢，我們也會(huì)增加收入。你看上個(gè)月一共323單，所有行程的平均抽成率才12.6%，它是怎么也不會(huì)超過(guò)25%的，沒(méi)有人會(huì)達(dá)到25%，它有它的算法。

多位網(wǎng)約車司機(jī)都表示，另一大問(wèn)題就是多層抽傭。

網(wǎng)約車司機(jī) 王師傅：正常都是百分之二十六七，高德抽過(guò)了以后，比如你今天打的是T3，高德再發(fā)給T3，T3不是替你白忙活的，我是平臺(tái)我是APP，我也要抽30%以內(nèi)，加起來(lái)就50%了。

甚至連平臺(tái)給予乘客的優(yōu)惠券，基本也攤到司機(jī)的頭上。記者從美團(tuán)打了輛網(wǎng)約車，接單的是享道的司機(jī)，到目的地后券后實(shí)付38.13元，司機(jī)端收款26.62元，抽傭比例超過(guò)30%。

網(wǎng)約車司機(jī)：這抽成太多了，真高啊30%啊。（賺）700塊錢你都得跑個(gè)13、14個(gè)小時(shí)，要不你賺不到錢。

專家認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，平臺(tái)通過(guò)提供信息化服務(wù)，形成了自然壟斷，于是抽傭日益走高，而高抽成訂單和層層轉(zhuǎn)賣的“陰陽(yáng)賬單”，則讓司機(jī)所得日漸走低，服務(wù)水平也就自然下降，此次市場(chǎng)主流網(wǎng)約車平臺(tái)集體下調(diào)抽成上限，主要還是對(duì)監(jiān)管部門的指導(dǎo)予以回應(yīng)，也是對(duì)司機(jī)群體訴求的安撫，“保障司機(jī)權(quán)益”不能止于公告，主管部門也需關(guān)注司機(jī)群體的直接感知度，在運(yùn)價(jià)等直接關(guān)系到司機(jī)和乘客利益的問(wèn)題上，要加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管和約束，及時(shí)糾偏。

同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授 陳小鴻：能夠?qū)崒?shí)在在讓從業(yè)者能夠有感受度，而不是在各個(gè)平臺(tái)之間又變成是雖然我降是降了，降了以后又有一部分又用來(lái)，就是用其他的方式吸引更多的乘客，再在價(jià)格上面再做一點(diǎn)點(diǎn)小花樣。