特朗普昨天在橢圓形辦公室，簽下了對進口汽車加征25%的關(guān)稅文件，將于4月2日生效。這場無差別攻擊的關(guān)稅新政，又被冠以“保護國家安全”之名。

特朗普援引《1962年貿(mào)易擴展法》，將汽車產(chǎn)業(yè)與國家安全強行綁定，但美國汽車市場現(xiàn)在近半數(shù)車輛依賴進口。若真危及國家安全，美國汽車業(yè)何以形成如此深度的跨國依存？白宮文件聲稱將建立“美國本土含量認證機制”，但北美汽車零部件平均跨境流轉(zhuǎn)次數(shù)達8次的生產(chǎn)現(xiàn)實，已讓這種“本土化”要求淪為自欺欺人的政治表演。

而這種政治表演背后，卻是殺敵一千自損八百的博弈。眼下，受沖擊較大的加拿大、日本奮起反擊，一個宣布反制，另一個也說不排除反制，歐盟則“深表遺憾”。外國車企自然受困，但沖擊波很快就會抵達美國消費者和本土車企。加稅后，美國每輛汽車的價格可能上漲3500至1萬2000美元。因此政策一出，美國汽車制造商股價應聲下跌。馬斯克當晚就在社交平臺吐槽：特斯拉受影響很大。

不過，特朗普對國內(nèi)外市場的一片反對聲并不care，反倒是更在意中國的態(tài)度。他一邊簽著關(guān)稅文件，一邊說，要是中國同意把TikTok的美國業(yè)務出售給美國公司，就考慮降低對中國征收的關(guān)稅稅率。不過中國車企早已被各種限制政策排除在美國市場之外，此番盤算顯然沒算好自己的底牌。

歷史反復證明，貿(mào)易壁壘筑得越高，經(jīng)濟困局陷得越深。正如中國外交部所言：“貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家”，這句話對執(zhí)迷于關(guān)稅武器的美國政府，或許是最具現(xiàn)實意義的警示。