一條專門為觀光客流設計的軌道交通，怎么就落得個門庭冷落、黯然退場的結局？

2025年2月，麗江雪山腳下響起了觀光火車的鳴笛聲。這列投資30.7億元、串聯(lián)起古城、玉龍雪山等核心景點的全景觀光火車，曾被寄予厚望，被譽為麗江“交通+文旅”融合的新名片。

可誰也沒想到，它終究沒能熬過第一個年頭。運營期間，客流量遠未達預期，虧損成為常態(tài)。日均客流不足500人，營收只有區(qū)區(qū)2萬元。這與當初的可行性研究報告上的數字幾乎相差了60倍。

“世界首列全景觀光列車”、“秒殺瑞士”......當初的宣傳口號有多高大上，如今的境地就有多令人唏噓。數十億的投資與零星客流之間形成的巨大反差，讓我們不禁想問，當初的決策，究竟是基于詳實的客流分析、科學的效益評估，還是僅僅源于一種“別人有，我也要有”的攀比沖動；是對“大項目拉動大發(fā)展”的盲目迷信？還是管理運營當中出了問題？

原因可能是多方面的。但項目規(guī)劃與市場需求的脫節(jié)，從一開始就埋下了隱患。有分析指出，這列觀光火車初衷是打造“黃金旅游專線”，但實際運營中，中間站點大多沒有開通，游客無法實現(xiàn)“隨上隨下”的觀光需求。

更尷尬的是，列車行駛路線的景觀優(yōu)勢并不突出，有游客反饋，沿途風景與打車或坐公交看到的差別不大，1.9米的全景車窗并沒有帶來足夠的獨特體驗，不足以讓游客愿意為高價買單。更令人擔心的是，麗江絕非個案，長沙大王山云巴等同類項目都先后陷入了“停運風波”。

目前，麗江當地尚未對項目暫停運營的后續(xù)處置方案作出回應。這條“雪山風景線”能否重啟，不僅取決于政府補貼的注入，更考驗著運營方能否重構商業(yè)模式、實現(xiàn)交通功能與旅游價值的深度融合。

而全國范圍內，如何讓更多的“風景線”擺脫“建得起、養(yǎng)不起”的困境，同樣需要管理者們拿出破題的智慧與勇氣。