12月26日是上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線運(yùn)營一周年。令人沒想到的是，上海首條新建的市域線，運(yùn)營客流數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)預(yù)期的兩倍還多，而且是所有軌交線路中客流增速最快的。不少乘客覺得這是條“高級地鐵”，速度很快、坐得也很舒服。那么，在已經(jīng)擁有900公里地鐵網(wǎng)絡(luò)的上海，這條幾乎不經(jīng)過市中心的線路為何意料之外的“吃香”呢？

工作日傍晚，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的車廂里滿滿當(dāng)當(dāng)?！胺浅：?，非常棒！”一位旅客笑著評價(jià)。另一位乘客補(bǔ)充道：“更方便快捷，而且行李也有地方放，不會人擠人?！?/p>

誰也沒想到，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線居然不只是方便旅客進(jìn)出機(jī)場，自一年前開通運(yùn)營后，大量本地通勤族和從長三角各地前來乘機(jī)的旅客也紛紛踏上了這條線路。

一位曾經(jīng)因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)而選擇從無錫飛行的旅客說：“以前坐2號線去浦東坐得屁股都疼，時(shí)間太長了，現(xiàn)在好多了。”另一位從松江來的旅客對比道：“以前只能坐9號線到徐家匯再轉(zhuǎn)，繞很遠(yuǎn)?，F(xiàn)在時(shí)間節(jié)約了一半?！?/p>

運(yùn)營前大模型測算顯示，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線日均客運(yùn)量約為1.8萬人次，但現(xiàn)實(shí)是，開通首日新線客運(yùn)量即達(dá)3.34萬人次，“五一”假期前攀升至5.8萬，10月8日更創(chuàng)下6.81萬的單日新高。

截至目前，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線累計(jì)運(yùn)送乘客已突破1556萬人次，日均客運(yùn)量近4.3萬，達(dá)初期預(yù)測值的2.4倍。客流增加后，運(yùn)營方也迅速調(diào)整，在工作日早晚高峰投入全部大編組列車，將車廂滿載率從最高峰的118%降至85%左右。

上海市域鐵路運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理徐明介紹：“我們常態(tài)在工作日的周一周五和周日，把所有三組八編車通通送上線，提供最大運(yùn)能?！?/p>

從上海對市域鐵路線的規(guī)劃來看，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線只是個(gè)開端，已有的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃足足有上千公里，體量與地鐵網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)，并且主要圍繞跨省通勤服務(wù)。比如，已經(jīng)在建的示范區(qū)線和嘉閔線，就將分別與嘉善、吳江和太倉相連。已率先投用的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線雖然只有不到70公里，但卻是未來所有線路的“樣板線”。

中鐵上海院長三角交通一體化研究中心執(zhí)行主任饒雪平指出：“要從列車調(diào)度、安檢互信、票務(wù)一體化等方面，實(shí)現(xiàn)都市圈的快速通勤。”

按照上海的規(guī)劃，未來市域線要實(shí)現(xiàn)跨省運(yùn)營，并且能與當(dāng)?shù)氐罔F、國鐵緊密銜接，一票過閘、一次安檢、便捷換乘。

因此，運(yùn)營方首先針對安檢，在機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的虹橋樞紐站，調(diào)整了進(jìn)站閘機(jī)的位置，無論從高鐵還是地鐵出來，換乘都無需二次安檢，可直接進(jìn)站。同時(shí)，各種換乘的導(dǎo)向標(biāo)識也在不斷增加并優(yōu)化，大大提高了乘客出行效率。

市域機(jī)場線虹橋2號航站樓區(qū)域站站長王鈺說：“優(yōu)化導(dǎo)向后，乘客能更明確知道要去哪里?！?/p>

其次，根據(jù)規(guī)劃，未來市域線要能實(shí)現(xiàn)最短間隔2、3分鐘的公交化運(yùn)營。因此，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的信號調(diào)度系統(tǒng)也從分鐘級升級到了秒級，這在全國也是首創(chuàng)。而在列車編排上，則對臨時(shí)加掛、重聯(lián)列車進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，目前已經(jīng)利用夜間窗口期，完成了2000公里的試驗(yàn)，元旦期間就將上線加掛列車，擴(kuò)大運(yùn)能，也為未來跨省開行不同編組列車打下基礎(chǔ)。徐明解釋道：“我們提前啟動了4+4重聯(lián)運(yùn)行模式，后續(xù)車輛上線也能采用，讓運(yùn)能翻倍?！?/p>

在票務(wù)互認(rèn)方面，機(jī)場線完成了和城市地鐵的“一卡通刷”，實(shí)現(xiàn)票務(wù)清算一體化。以此為模版，上海也正與江浙兩省就票務(wù)清算一體化開展前期工作。按照計(jì)劃，2028年，包括嘉閔線、示范區(qū)線以及南匯支線等一批新線都將竣工投入運(yùn)營。而機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，還將在這幾年間繼續(xù)探索，為未來市域鐵路線成網(wǎng)運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

上海市域鐵路運(yùn)營有限公司黨委書記、董事徐敢鋒說：“要形成上海的模式和標(biāo)準(zhǔn)，為長三角軌道交通一體化運(yùn)營提供借鑒，這也是上海發(fā)揮龍頭作用的體現(xiàn)?！?/p>

目前，服務(wù)于長三角市域線一體化運(yùn)作的環(huán)滬運(yùn)營有限公司已經(jīng)揭牌成立。從一條客流量被低估的“機(jī)場專線”，到一座形成城市功能骨架的“黃金走廊”，再到一個(gè)落實(shí)宏大國策的“先行樣板”，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的周年答卷重新定義了市域線的價(jià)值。它承載的不僅是超出預(yù)期的客流，更是上海與長三角對于更高效、更一體化的未來生活的全部想象。