昨晚，上海到寧波之間，又新添了一條民航航班。不僅是航空領(lǐng)域，地鐵、高鐵，長(zhǎng)三角在交通上的動(dòng)作頻頻。從天上到地下，長(zhǎng)三角的互聯(lián)互通越來(lái)越緊密。這些新的跨省出行模式，將為城市發(fā)展帶來(lái)怎樣的變化，又將如何助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展呢？

昨晚10點(diǎn)多，上航新開(kāi)辟的航線，上海飛往寧波的FM9267航班，迎來(lái)了首批旅客?！拔腋哞F沒(méi)趕上，很急，一定要回家?！薄熬蛶Ш⒆尤ネ?，因?yàn)楹⒆有?，想帶她體驗(yàn)一下坐飛機(jī)，她還沒(méi)坐過(guò)。”

從上海到寧波，飛行時(shí)長(zhǎng)約1小時(shí)，含稅票價(jià)在400元左右。選擇搭乘高鐵的話，全程2小時(shí)左右，價(jià)格在140多元。如果加上提前候機(jī)的時(shí)間，比起高鐵，飛機(jī)并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，那么為何要開(kāi)這樣一條短途航線呢？航司介紹，今年6月，他們剛開(kāi)通了寧波到匈牙利首都布達(dá)佩斯的直飛客運(yùn)航線，一周兩班，由于執(zhí)行這條航線的飛機(jī)本來(lái)就需要前一天從浦東機(jī)場(chǎng)飛往寧波，為了節(jié)省空跑成本，上海飛寧波的航線，也就自然的誕生了。

隨著跨境出游逐漸升溫，多個(gè)航司都在不斷恢復(fù)、新開(kāi)國(guó)際航線，一些能配合轉(zhuǎn)機(jī)需求的短途航線也應(yīng)運(yùn)而生，雖然看著似乎有些“雞肋”，卻恰恰能夠盤(pán)活長(zhǎng)三角的客源。

東航商務(wù)委收入管理部高級(jí)副經(jīng)理徐敏表示：“目前浦東到溫州、浦東到寧波、浦東到南京之間 都有了直達(dá)航班，未來(lái)還會(huì)在長(zhǎng)三角一體化的范圍之內(nèi)，再去新增加密這些點(diǎn)之間的航班?！?/p>

長(zhǎng)三角一體化，交通先行，不止是航班間的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)機(jī)，軌道交通也實(shí)現(xiàn)了跨域牽手。上個(gè)月末，隨著蘇州11號(hào)線的開(kāi)通，上海和蘇州地鐵無(wú)縫換乘，實(shí)現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通，進(jìn)入地鐵同城化時(shí)代。暑假里的11號(hào)線上，有不少都是準(zhǔn)備帶娃出城游玩的?！跋塍w驗(yàn)下昆山地鐵，地鐵又舒適又方便，不用開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)又堵?！?/p>

開(kāi)通才3周，直通上海的花橋站，已經(jīng)成為了蘇州地鐵中客流排名前列的站點(diǎn)，除了日常的跨城通勤客流外，平峰客流明顯增長(zhǎng)，目前單日客流已超過(guò)3萬(wàn)人次。

蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司11號(hào)線事業(yè)部、花橋區(qū)域站長(zhǎng)鐘慧琳告訴記者：“在早晚高峰之后，日常觀光客流也是日漸上升的，客服中心日常都是非常繁忙的，因?yàn)椴粩嘤谐丝蛠?lái)問(wèn)詢?！?/p>

而為長(zhǎng)三角互聯(lián)互通貢獻(xiàn)最大的高鐵，已經(jīng)進(jìn)入了打補(bǔ)丁的階段。這兩天，滬寧沿江高鐵正在線路上聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已經(jīng)跑出了每小時(shí)385公里的最高時(shí)速。這條新建的高鐵線，全長(zhǎng)279公里，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8站，最后將通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。

中鐵上海院交通研究中心主任、副總工程師周小兵介紹稱：“正好把原來(lái)滬寧城際沒(méi)有行經(jīng)的一些縣級(jí)市、區(qū)縣串起來(lái)了，既可以溝通上海站、虹橋站，也可以向東部地區(qū)溝通在建中的上海寶山站和上海東站。”

過(guò)去的10年間，長(zhǎng)三角高鐵里程總共增加了4100公里，達(dá)到了6400公里，增長(zhǎng)率高達(dá)178%，站點(diǎn)已經(jīng)基本覆蓋了所有的地級(jí)市。下一步，長(zhǎng)三角在交通上的互聯(lián)互通將更加趨于多元，由原本城市到城市的模式，細(xì)化為由點(diǎn)到點(diǎn)。各種交通出行方式的通達(dá)性日益豐富，也讓長(zhǎng)三角越來(lái)越像“一座城”。

長(zhǎng)三角交通一體化研究中心、區(qū)域鐵路與軌道交通聯(lián)合研究基地副主任陳望桂表示：“原來(lái)的城際或者高鐵更多實(shí)現(xiàn)的是城到城、或者說(shuō)站到站的一小時(shí)，未來(lái)，我們更加強(qiáng)調(diào)一小時(shí)的門(mén)到門(mén)，真正的實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，滿足大家隨時(shí)能走、隨時(shí)能到的出行的需要。

按照上海的“2035”總規(guī)，像嘉閔線、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線這樣的市域線建設(shè)，將從零起步，直至建成1000公里以上的規(guī)模，并且和國(guó)鐵干線形成融合互通。屆時(shí)上海的五個(gè)新城和長(zhǎng)三角大城市以及中心城的聯(lián)系將更為密切、便捷。交通先行，不斷引領(lǐng)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

（記者：李恩蟾 攝像：王毅 王思遠(yuǎn) 編輯：由由醬）