1月15日，尼泊爾雪人航空公司一架ATR-72客機(jī)發(fā)生空難事故，這也是2023年全球首起機(jī)毀人亡的空難，造成機(jī)上68名乘客和4名機(jī)組人員全部遇難，也成為了尼泊爾近30年來最嚴(yán)重的空難。

出事的這次航班航程非常短，從加德滿都起飛18分鐘后即將降落在博克拉機(jī)場，但在最后的10多秒鐘，飛機(jī)墜毀了，目前事故原因還在調(diào)查，但有事故發(fā)生時的視頻，顯示飛機(jī)突然從平飛狀態(tài)大幅度向左側(cè)傾轉(zhuǎn)，有航空專家分析認(rèn)為，機(jī)頭上抬，機(jī)身側(cè)傾，這是典型的失速特征，飛行員可能失去了對飛機(jī)的控制。

事發(fā)飛機(jī)是一架ATR-72型螺旋槳支線客機(jī)，這是法國和意大利合資的ATR公司的產(chǎn)品，1988年首飛，到目前一共生產(chǎn)交付了數(shù)百架。這是一種典型的適用于短航程的客機(jī)，可以看成是螺旋槳發(fā)動機(jī)的A320或波音737，單價僅相當(dāng)于這兩種噴氣機(jī)的1/5-1/6，速度和航程都比較短，但在短途航線上比二者更經(jīng)濟(jì)。

ATR-72自1994年發(fā)生首次墜毀事故至今發(fā)生重大事故至少12起，其中7起機(jī)毀人亡，15日失事的這架飛機(jī)，機(jī)齡15.5年，更是一架輾轉(zhuǎn)多家航空公司的三手飛機(jī)，先后在泰國泰鳥航空、印度翠鳥航空服役。

對這型飛機(jī)空難事故，我國民眾更印象深刻的是發(fā)生在我國臺灣地區(qū)復(fù)興航空公司的四次事故，分別是1995年1月30日撞山失事，2002年12月21日墜海失事，2014年7月23日復(fù)飛墜毀事故和2015年2月4日撞橋墜毀事故，之后這家65年歷史的航空公司宣布停航解散。

2015年2月4日復(fù)興航空撞橋墜毀事故

據(jù)尼泊爾媒體報道，空難事故在尼泊爾并不鮮見，最近30年就發(fā)生了30起致命的空難事故，平均每年一起，尼泊爾處于多山地帶，山區(qū)的天氣突變本身就會造成危險。另據(jù)專業(yè)人士分析，機(jī)場地形復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施落后，機(jī)型較為老舊，雷達(dá)、通訊、氣象監(jiān)測等設(shè)施也比較落后，加上飛行監(jiān)管不嚴(yán)、航空公司管理上的問題，以及飛行員水平參差不齊，對短距起降和突發(fā)狀況處理能力不足，諸多因素疊加，造成該國空難事故多發(fā)。

尼泊爾內(nèi)閣已經(jīng)成立5人調(diào)查委員會對這次空難事故展開調(diào)查，尼泊爾民航局官員稱，這次空難并非天氣問題，原因可能是飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，他們收到消息稱飛機(jī)在空中起火。尼泊爾政府已經(jīng)指示所有航空公司對內(nèi)部航班上的所有飛機(jī)進(jìn)行“強(qiáng)制性技術(shù)測試”，尼泊爾還把16日定為全國哀悼日。

在事故中喪生的該機(jī)女副駕駛安朱·卡蒂瓦達(dá)引起多家媒體關(guān)注，2006年，同為雪人航空副駕駛的她的丈夫死于空難，安朱選擇繼續(xù)丈夫的夢想，學(xué)習(xí)飛行成為了一名飛行員，在10多年的副駕駛生涯中，飛遍了尼泊爾幾乎所有的機(jī)場。原本她已經(jīng)處于升任機(jī)長的100小時考核中，完成這次飛行后，她就將成為一名女機(jī)長，然而在最后著陸的時刻，卻使她夢斷藍(lán)天，不禁令人扼腕嘆息。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）