在高油價和“雙碳”目標的雙重推動下，物流企業(yè)“油改電”已成為大勢所趨。特別是3月以來，國際油價持續(xù)高企，越來越多的物流企業(yè)都主動加快了貨運燃油車轉(zhuǎn)電車的步伐，近期，上海部分新能源貨車銷售網(wǎng)點成交量大幅上漲。

宋先生是上海一家貨運物流企業(yè)的負責人，現(xiàn)有60多輛貨運車在跑業(yè)務，其中三分之二，已經(jīng)轉(zhuǎn)為電車。這兩天，他在上海各個貨車銷售網(wǎng)點來回奔波，想把剩下的20多輛油車全面轉(zhuǎn)為貨運新能源車。

物流企業(yè)負責人 宋先生：我們現(xiàn)在油車的話，每公里相當于兩塊錢了，所以說運費又不上漲，我們只能考慮現(xiàn)在電車還能實用一點，要不然沒有錢賺的，過去大概一塊多一點，我們還有點利潤。

事實上，這樣的情況并非個案。這個新能源貨車銷售網(wǎng)點，銷售團隊的墻上 還掛著今年銷售目標240臺，可實際上，單3月這一個月已完成全年目標的超過5分之一，顯然，市場熱度遠超預計。

上海喆途物流有限公司總經(jīng)理 滿珈旭：這一次全球的油價上漲，對我們短期的市場刺激非常大，尤其近期這個咨詢量暴增，新能源的優(yōu)勢一下子凸顯出來了，因為我們的電價是穩(wěn)定的。

事實上，不單是物流企業(yè)，記者注意到，越來越多個體私營業(yè)主也紛紛轉(zhuǎn)投貨運新能源車。

消費者：加一箱油600多，之前加一箱油400多都心疼，電車才多少錢？充一次電還不到你幾十塊錢，還是買電車，開壞拉倒。

據(jù)了解，2025年，我國新能源貨運車輛總銷量約在62萬輛，同比增長37%，預計2026年將上升至80萬輛左右，繼續(xù)保持規(guī)模性增長。