近日，電動(dòng)車和外賣行業(yè)兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)接連落地實(shí)施。政策本意都是出于安全和保護(hù)，然而，外賣小哥們卻似乎有些高興不起來(lái)。

其中最具爭(zhēng)議的是，外賣新國(guó)標(biāo)要求計(jì)算配送時(shí)間時(shí)，電動(dòng)自行車的平均時(shí)速不應(yīng)超過(guò)15公里/小時(shí)。有騎手私下表示，15公里/小時(shí)就是電動(dòng)車快沒(méi)電的速度，自行車騎快一些都能趕超。今后，消費(fèi)者難道要提前1小時(shí)點(diǎn)外賣？配送員的單子減少收入又怎樣保證？

客觀而言，兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)都力求以人為本。但“單兵突進(jìn)”式的監(jiān)管，忽視了外賣行業(yè)“時(shí)間等于收入”的底層邏輯。

此前，相關(guān)部門雖發(fā)布《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》，提出“優(yōu)化配送時(shí)限”，但多數(shù)平臺(tái)仍沿用舊有算法，將限速成本完全轉(zhuǎn)嫁給騎手。就在上個(gè)月，有地方甚至還縮短了配送時(shí)限，多個(gè)平臺(tái)基本上都縮減了5分鐘左右，越來(lái)越卷的背后，是擔(dān)心用戶流失。

新國(guó)標(biāo)將騎手的健康權(quán)與休息權(quán)置于更高優(yōu)先級(jí)，方向值得肯定。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中的勞動(dòng)者不應(yīng)成為被算法無(wú)限驅(qū)使的“永動(dòng)機(jī)”，但外賣騎手的薪酬體系完全依賴“送單量×單價(jià)”，缺乏底薪保障和社保托底。

因此，當(dāng)頂層開始設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)鍵的“下半篇文章”必須立刻跟上。相關(guān)部門在立規(guī)矩的同時(shí)，強(qiáng)力推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)共同求解。

比如，政府盡快出臺(tái)配套政策，要求平臺(tái)將限速成本轉(zhuǎn)化為騎手補(bǔ)貼，建立“限速補(bǔ)薪”機(jī)制；平臺(tái)需重構(gòu)算法邏輯，將“安全系數(shù)”“合規(guī)程度”納入派單權(quán)重，提高合規(guī)騎手的接單優(yōu)先級(jí)和單均收入。

限速的本質(zhì)，是讓全國(guó)2000萬(wàn)騎手們從“拿命換錢”轉(zhuǎn)向“安全掙錢”。但只有當(dāng)政策既能守住安全底線，又能托住生計(jì)底線，才是對(duì)騎手們真正的保障。