每年的八九月份，都是外貿企業(yè)的出口旺季。但是今年，浙江這家家具企業(yè)卻在發(fā)愁。

浙江裕華是一家老牌外貿企業(yè)，在中國加入WTO后完勝美國“雙反”調查并取得“雙零”關稅。

他們的地板產品出口五大洲二十多個國家，出口量連續(xù)9年居國內首位。但這三個月海運價格連續(xù)暴漲。

生產廠長告訴記者，原先每箱一千五美金的運費已經飛漲到一萬五美金，整整翻了十倍。

新一輪全球疫情的暴發(fā)，加劇了海運運力緊張。中國每出口3個集裝箱，只能返回1個。

如何讓運輸鏈暢通起來，各方都在努力。

剛剛過去的8月，上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬標準箱，刷新了建港以來的單月最高生產紀錄。

長三角的中歐班列也在不斷擴容，金華-布達佩斯、合肥-德國威廉港等新線路相繼開出，一季度的開行數(shù)量同比增長70%以上。

節(jié)節(jié)攀升的數(shù)據(jù)，帶來的是外貿出口連續(xù)15個月正增長，但隱憂依然存在 。

上海社科院研究員何建華認為，中國的外貿企業(yè)，傳統(tǒng)路徑的依賴較大，不大注重產品轉型升級，成本一上漲，往往難以承受。

商務部也發(fā)出提醒，今年下半年的外貿增長正在放緩，明年的形勢可能很嚴峻。對此，裕華選擇轉型。

工廠車間里，正在生產近期上線的第九款內銷產品。

但出口轉內銷之路，并非一帆風順。產品標準不同、知識產權設限、市場近乎飽和 等等一系列問題，統(tǒng)統(tǒng)擺在企業(yè)眼前。

袁應糧告訴記者，內銷產品面皮、面料、等級，各方面都與外貿產品存在差異，成本會提高不少。

去年年底，一項針對我國4130家外貿企業(yè)的調查顯示，超四成外貿業(yè)已開展出口轉內銷業(yè)務。

但更多企業(yè)選擇內銷，意味著國內競爭也會愈發(fā)激烈。

眼下，裕華已拓展全屋定制業(yè)務，舍棄中低端產品線，向產業(yè)鏈高端攀升。

內銷占比從不到10%增長至30%，企業(yè)目前的利潤率基本與往年持平。

在專家看來，壓力之下，倒逼傳統(tǒng)外貿企業(yè)轉型升級，對企業(yè)來說也是化危為機的一件好事。

何建華認為，要靠創(chuàng)新來提升產品品質，同時打造品牌，使消費者喜歡這個產品，才能在市場中具有競爭力。

（看看新聞Knews記者 王騁 張琦）